操作要點施(shi)工(gong)所需鋼波紋管由工(gong)廠規范化消費后運輸至施(shi)(shi)工(gong)現(xian)場，停(ting)止(zhi)現(xian)場拼(pin)裝(zhuang)，管(guan)節裝(zhuang)置(zhi)就位終了后回填。整個(ge)流程包括：根底的(de)開挖、現(xian)場的(de)拼(pin)裝(zhuang)、回填三個(ge)階段。公(gong)(gong)路工(gong)程的(de)涵(han)洞一般采用鋼筋混(hun)凝(ning)土制作。現(xian)采用鋼波(bo)紋管(guan)涵(han)代替鋼筋混(hun)凝(ning)土進(jin)行(xing)涵(han)洞施(shi)(shi)工(gong)在國內(nei)時一項新技術，鋼波(bo)紋管(guan)涵(han)以其性(xing)能穩定、安(an)裝(zhuang)方便、有(you)利環保(bao)、造價(jia)低等優(you)點迅速在公(gong)(gong)路施(shi)(shi)工(gong)中代替了鋼筋混(hun)凝(ning)土施(shi)(shi)工(gong)的(de)涵(han)洞，發展(zhan)前景非常(chang)廣闊。
為什么(me)說性(xing)能穩定(ding)的公路鋼波(bo)紋涵(han)管發(fa)展前景(jing)十(shi)分廣闊？
涵管(guan)(guan)回填時(shi)，“楔(xie)形(xing)區”部位的壓實(shi)辦法采用(yong)方形(xing)木棒初(chu)夯然(ran)后(hou)再運用(yong)小型(xing)機具斜向(xiang)夯實(shi)，確保了回填壓本質量。關于大孔徑鋼(gang)波紋(wen)管(guan)(guan)涵洞應(ying)采用(yong)拼裝式涵管(guan)(guan)施工技術(shu)，管(guan)(guan)徑2.0～2.5m構(gou)造(zao)宜采用(yong)管(guan)(guan)節(jie)對接，管(guan)(guan)徑大于等于3.0m構(gou)造(zao)宜采用(yong)片狀弧形(xing)波紋(wen)板螺絲銜(xian)接拼裝。
尤其(qi)在高寒凍土(tu)(tu)、軟土(tu)(tu)、收(shou)縮土(tu)(tu)、濕陷(xian)性(xing)黃土(tu)(tu)等地帶，具有分明的經(jing)濟效益(yi)。依據設計提(ti)供的導線點(dian)、直線曲線轉角表及(ji)涵(han)洞(dong)設計圖紙，推算出鋼波紋管涵(han)縱橫軸線坐標運用(yong)全站儀(yi)停(ting)止總體定位及(ji)細部放樣。現場(chang)測量(liang)必需(xu)采用(yong)“雙檢制”，即(ji)由兩(liang)人辨別采用(yong)不同辦法計算和測量(liang)，以(yi)防(fang)止因思想(xiang)定勢而形成放樣錯誤(wu)。
管節銜(xian)接(jie)采用柔性(xing)對接(jie)卡箍銜(xian)接(jie)，防止(zhi)了傳統法蘭盤(pan)剛(gang)性(xing)銜(xian)接(jie)的缺(que)陷，不只節省了少(shao)量銜(xian)接(jie)螺栓(shuan)，而(er)且(qie)裝(zhuang)置裝(zhuang)配、管身調整更爲簡便快捷。工法特(te)點免除了砼澆筑、鋼(gang)筋焊接(jie)等(deng)工序，對周邊噪聲(sheng)凈化較少(shao)，而(er)且(qie)舍棄(qi)了慣例建材，如(ru)水泥、砂、石子、木材等(deng)，其環(huan)保意義(yi)深遠。
涵洞施工以鋼波紋管(guan)構造(zao)的(de)“薄殼”受力實際爲(wei)根據(ju)，由于(yu)軸向(xiang)(xiang)(xiang)波紋的(de)存在(zai),軸向(xiang)(xiang)(xiang)和徑向(xiang)(xiang)(xiang)同(tong)時(shi)散布因荷載惹起(qi)的(de)應(ying)力應(ying)變(bian),可以更大水平(ping)上分(fen)散荷載的(de)應(ying)力集中,充沛發揚鋼波紋管(guan)構造(zao)的(de)劣(lie)勢，順應(ying)地(di)基變(bian)形。
采(cai)用分片拼裝技(ji)術(shu)，不(bu)(bu)只能方(fang)(fang)便涵(han)(han)管的(de)裝卸和運輸而且現場施工也易于(yu)操控。鋼波(bo)紋(wen)(wen)管涵(han)(han)是采(cai)用波(bo)紋(wen)(wen)狀(zhuang)管或由波(bo)紋(wen)(wen)狀(zhuang)板經過銜接、拼裝構(gou)成的(de)一(yi)種涵(han)(han)洞(dong)方(fang)(fang)式。對公路(lu)涵(han)(han)洞(dong)來說，涵(han)(han)洞(dong)的(de)不(bu)(bu)平(ping)均沉(chen)降是其毀(hui)壞的(de)次要型式之(zhi)一(yi)，鋼波(bo)紋(wen)(wen)管涵(han)(han)具有(you)分量輕、裝置方(fang)(fang)便快捷、耐久性(xing)好、工程造價低、抗變形(xing)才(cai)能強、增(zeng)加通車(che)后養護本錢等特(te)點。
鋼(gang)波紋管(guan)涵投入到了青(qing)海公路(lu)施(shi)工(gong)當中，三年的(de)實踐證(zheng)明，鋼(gang)波紋管(guan)涵在北(bei)方寒冷地區(qu)完全符合公路(lu)建(jian)設(she)當中的(de)涵洞施(shi)工(gong)要求(qiu)。鋼(gang)波紋管(guan)通(tong)常采用(yong)工(gong)廠規(gui)范化消費(fei)，出廠時已停(ting)止鍍鋅(xin)處置。用(yong)汽車(che)運輸至工(gong)地后(hou)，卸貨(huo)時不(bu)可(ke)間接翻拉，使用(yong)吊車(che)配合人(ren)工(gong)停(ting)止裝卸，防止損壞鍍鋅(xin)層。
整裝波紋管涵(han)
從資料與構造和功用的(de)(de)實質關系(xi)上(shang)剖析,采用柔性高強度的(de)(de)鋼(gang)波紋管涵(han)(han)洞,不只(zhi)具有順應地(di)基與根底(di)變形的(de)(de)才能,可以(yi)處理(li)因地(di)基根底(di)不平均沉(chen)降(jiang)招(zhao)致的(de)(de)涵(han)(han)洞毀壞成(cheng)績(ji),而且鋼(gang)波紋管涵(han)(han)洞由于軸向(xiang)(xiang)(xiang)波紋的(de)(de)存在使其具有的(de)(de)受力(li)特征,軸向(xiang)(xiang)(xiang)和徑(jing)向(xiang)(xiang)(xiang)同時散布因荷載惹起的(de)(de)應力(li)應變,可以(yi)更(geng)大水平上(shang)分(fen)散荷載的(de)(de)應力(li)集中,更(geng)好地(di)發揚鋼(gang)構造的(de)(de)劣勢。
本工法適用(yong)于各等級公路中(zhong)鋼(gang)波(bo)紋(wen)管管徑爲大(da)于2.0m小(xiao)于等于6m的(de)(de)(de)涵(han)洞(dong)或通道。在公路施(shi)工中(zhong)，應用(yong)鋼(gang)波(bo)紋(wen)管涵(han)代替鋼(gang)筋混凝(ning)土進行(xing)涵(han)洞(dong)施(shi)工的(de)(de)(de)歷史已經(jing)有100多年了(le)(le)。1896年，美國(guo)率行(xing)波(bo)紋(wen)管涵(han)通道、管涵(han)的(de)(de)(de)可行(xing)性研(yan)究。其后(hou)，在美國(guo)、加拿大(da)、澳大(da)利(li)亞等國(guo)的(de)(de)(de)公路建設中(zhong)，均采用(yong)了(le)(le)鋼(gang)波(bo)紋(wen)管涵(han)進行(xing)涵(han)洞(dong)的(de)(de)(de)施(shi)工。
此工法(fa)操作(zuo)復雜，現場無(wu)需(xu)大(da)型(xing)設備，拼裝(zhuang)辦法(fa)快捷可無(wu)效(xiao)延(yan)長施(shi)工周期。鋼(gang)波紋管的(de)運(yun)輸與裝(zhuang)置涵(han)洞施(shi)工前要片面熟習設計(ji)(ji)文(wen)件(jian)和(he)設計(ji)(ji)技術交底，現場核對涵(han)洞的(de)立(li)體地位和(he)角度，如有成績(ji)及時提(ti)出，施(shi)工便(bian)道建筑(zhu)完成并(bing)能滿(man)足施(shi)工需(xu)求(qiu)。（hanihanbj.com）
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