鋼波紋管在裝(zhuang)車(che)(che)的(de)過程(cheng)中，需要(yao)(yao)注意(yi)輕吊輕放，這是由于(yu)一(yi)般(ban)的(de)鉗壓(ya)式(shi)聲測管的(de)壁厚都(dou)比較薄，因而(er)必定要(yao)(yao)注意(yi)不(bu)能(neng)損(sun)害到管體，而(er)裝(zhuang)車(che)(che)時，聲測管帶接(jie)頭(tou)(tou)的(de)一(yi)端(duan)不(bu)能(neng)放在半掛車(che)(che)的(de)一(yi)端(duan)，而(er)是有(you)必要(yao)(yao)要(yao)(yao)讓車(che)(che)頭(tou)(tou)和(he)車(che)(che)尾都(dou)分別有(you)接(jie)頭(tou)(tou)端(duan)，這樣才干保(bao)證(zheng)聲測管在裝(zhuang)車(che)(che)之后能(neng)夠保(bao)持平衡。

鋼波紋管的設計要點有以下哪幾點？

從而保證(zheng)其在運輸過程中的(de)(de)產品和駕駛員安全，拋石擠淤(yu)法一般適用于厚(hou)度不超過4%于表層(ceng)硬(ying)殼(ke)被挖除的(de)(de)具苻觸變(bian)性(xing)的(de)(de)流塑狀的(de)(de)飽和淤(yu)泥或淤(yu)泥質土(tu)的(de)(de)處理。對5m以(yi)上的(de)(de)，則有必(bi)要輔以(yi)爆破(po)或強(qiang)夯等辦法，才可使填(tian)筑體(ti)下(xia)沉(chen)到(dao)下(xia)層(ceng)較硬(ying)的(de)(de)持(chi)力(li)層(ceng).關于10m以(yi)上的(de)(de)深厚(hou)淤(yu)泥或淤(yu)泥質土(tu)。

鋼波紋管

即使(shi)(shi)釆用強夯等辦法也(ye)很(hen)難(nan)使(shi)(shi)填筑(zhu)體下(xia)沉到下(xia)層(ceng)堅(jian)固(gu)的(de)持力層(ceng)，其基本原理是挖除淺層(ceng)脆弱土(tu)或(huo)不良土(tu)，分層(ceng)碾壓或(huo)夯實土(tu)，使(shi)(shi)路基的(de)沉降值不影(ying)響(xiang)規劃預(yu)期意圖時，按回(hui)填的(de)資料可分為砂(或(huo)砂石)墊(dian)(dian)層(ceng)、碎(sui)石墊(dian)(dian)層(ceng)、粉煤(mei)灰堅(jian)層(ceng)、干渣墊(dian)(dian)層(ceng)、土(tu)(灰土(tu)、二(er)灰)墊(dian)(dian)層(ceng)等。

鋼波紋管的設計要點有以下哪幾點？

一般處理深度為23m，爆破排淤在保持拋石擠淤法處治效果的同時，使處治的深度到達1520米，彌補了一般拋石擠淤的(de)(de)不足之處(chu)，經處(chu)治(zhi)后的(de)(de)地基穩定性好，沒有滑坍(tan)，斷裂現象，工(gong)后沉降量少：而且施工(gong)方法簡便，進度快，工(gong)期(qi)短(duan)，適應性廣。

鋼波紋管

鋼波紋管是使用(yong)排石擠淤法原理對軟基進(jin)(jin)行處理。高等級公路通過水(shui)塘、色池和較深的流動性強的淤泥地段，一(yi)般適(shi)合用(yong)這(zhe)兩種方法進(jin)(jin)行處理。換土墊(dian)層法可進(jin)(jin)步持力(li)層的承載(zai)力(li)，減(jian)少沉降盤(pan);常用(yong)機械碾壓、平板(ban)振蕩和重錘夯實進(jin)(jin)行施工。

該法一般適用于處理淺層脆弱土層(淤泥質土、松懈素填土、雜填土、浜填土以及已完結自重固結的沖填土等)與低洼區域的路基填筑。拋石擠淤法和爆破排淤法拋石擠淤法和燦炸排淤法均適用于髙含水螢、高伍縮性的淤泥、淤泥質粘土軟基的處理。適用于處理淺層非飽和脆弱土層、素填土和雜填土等。//hanihanbj.com/