鋼波紋涵管能解決(jue)北方(fang)寒冷地(di)區（霜(shuang)凍）對橋(qiao)梁和管涵(han)砼(tong)結(jie)構的破壞問題；使路(lu)表面沒有伸縮縫(feng)，提高行車舒適性(xing)；有利于(yu)改善(shan)軟土地(di)基結(jie)構與路(lu)堤交界處的“錯臺”現象，提高行車安全性(xing)。波紋管涵(han)的工后營運(yun)、養護成本低，工程實(shi)際造價也(ye)低于(yu)同類跨徑的橋(qiao)梁、涵(han)洞。

鋼波(bo)紋涵(han)管采(cai)用標(biao)準(zhun)化設計、集中化生(sheng)產，現場安裝土建與型材(cai)可分(fen)開實(shi)施，減少或根本舍(she)棄了常規建材(cai)，工期短，環保意義深遠。鋼波(bo)紋管涵(han)的結構受力(li)情況(kuang)合理(li)，荷載(zai)分(fen)布均勻，并具有一定(ding)的抗(kang)變形能力(li)。

建筑波紋(wen)管時，可(ke)根據(ju)需要隨(sui)意組裝成任何(he)長度，必要時，管節還(huan)可(ke)拆(chai)除，遷往別(bie)處修建。在缺乏砂石材料(liao)地(di)區或地(di)基承載力(li)較低地(di)區，波紋(wen)管涵(han)的優越性更為(wei)顯(xian)著。波紋(wen)管涵(han)是一種柔(rou)性結構，具有一定的抗震能力(li)、而(er)且(qie)能適應較大的沉降與變形。

鋼波紋涵管助力北方路橋破壞逆勢而上

鋼(gang)波紋涵(han)管代替鋼(gang)筋混凝土進行(xing)涵(han)洞(dong)施工(gong),無論從施工(gong)周期,施工(gong)造(zao)價(jia),環保意義等方面都(dou)有(you)其不可(ke)比擬的(de)優(you)越性,且用金屬波紋涵(han)管進行(xing)涵(han)洞(dong)施工(gong),可(ke)大(da)大(da)提高道路(lu)行(xing)車(che)的(de)舒適度與安全性,避免道路(lu)中涵(han)洞(dong)的(de)“錯臺跳(tiao)車(che)”現(xian)形,有(you)利于解決西北及我(wo)國(guo)寒冷地(di)區霜凍對砼管涵(han)結構的(de)破(po)壞問(wen)題。

鋼(gang)波(bo)(bo)紋涵管兩側土方(fang)回填(tian)應(ying)平(ping)衡(heng)進(jin)行，每層壓實(shi)(shi)(shi)厚度不(bu)(bu)大于(yu)(yu)15cm，用小(xiao)型夯實(shi)(shi)(shi)機(ji)械(xie)夯實(shi)(shi)(shi)，回填(tian)土壓實(shi)(shi)(shi)度應(ying)不(bu)(bu)小(xiao)于(yu)(yu)96％。波(bo)(bo)紋涵管上方(fang)填(tian)土小(xiao)于(yu)(yu)50cm時，不(bu)(bu)得(de)使用大于(yu)(yu)6T的壓路機(ji)械(xie)碾壓，也(ye)不(bu)(bu)許施工機(ji)械(xie)通過(guo)，以防止對波(bo)(bo)紋涵管造成損(sun)壞。

在施工放樣時應該在涵洞縱向適當預留一定的拱度，一般在0.3％～1.0％之(zhi)間。基礎整夯實平后(hou)方可在現場安(an)裝波紋涵管(guan)，板底(di)與基礎之(zhi)間決不能泛起(qi)不密實現象。安(an)裝完結后(hou)，然后(hou)檢(jian)測(ce)尺寸的數據，檢(jian)測(ce)合格后(hou)，進(jin)行熱涂瀝青防腐處理，防腐措施驗收合格后(hou)，才能進(jin)行土方回填。

假如當淤(yu)泥(ni)4-6米(mi)(mi)深(shen)，填土超過10米(mi)(mi)，采(cai)(cai)用清淤(yu)拋石處理方法(fa)，一(yi)(yi)般(ban)清淤(yu)深(shen)度為(wei)2-4米(mi)(mi)，拋石厚度一(yi)(yi)般(ban)為(wei)2-3m,讓其(qi)不亂后，采(cai)(cai)用壓實(shi)機械壓實(shi)，為(wei)保(bao)證基(ji)礎整(zheng)體性，建議還要在(zai)(zai)80厘米(mi)(mi)墊(dian)(dian)層中鋪設兩道土工(gong)格柵。當淤(yu)泥(ni)大(da)(da)于6米(mi)(mi)深(shen)時，采(cai)(cai)用 CFG基(ji)樁加(jia)固，然后在(zai)(zai)其(qi)上填一(yi)(yi)層大(da)(da)于80cm厚的優質(zhi)砂礫墊(dian)(dian)層，并夯(hang)實(shi)緊密(mi)。

處(chu)理措(cuo)施(shi)根據軟基厚度(du)及填土高度(du)，確定處(chu)理措(cuo)施(shi)，當淤泥小(xiao)于4米深(shen)時，采用清淤拋(pao)石處(chu)理方法，一般(ban)清淤深(shen)度(du)為(wei)1.5-2.5米，拋(pao)石厚度(du)一般(ban)為(wei)1.5-2.5m,讓(rang)其不(bu)亂后(hou)，采用壓實機械壓實，在其鋪設不(bu)小(xiao)于80厘米的碎(sui)石墊層。

軟土地(di)(di)基(ji)(ji)的(de)處理(li)方案處理(li)原則當涵管處于(yu)軟土地(di)(di)基(ji)(ji)上(shang)時，需對軟土路(lu)基(ji)(ji)進行處理(li)，涵洞地(di)(di)基(ji)(ji)處理(li)方法(fa)同該路(lu)段的(de)路(lu)基(ji)(ji)處理(li)方法(fa)，然(ran)后在其上(shang)填一層(ceng)大(da)于(yu)80cm厚的(de)優質(zhi)砂礫墊層(ceng)。

鋼波紋涵管因為其軸(zhou)向波(bo)紋的存在(zai)(zai)(zai),使(shi)得徑向承載(zai)力大(da)大(da)進步(bu)，同時因為其軸(zhou)向波(bo)紋的存在(zai)(zai)(zai)，使(shi)其具有較好的橫向變(bian)形補償(chang)特性,因而(er)具有較好的不平均沉降變(bian)形的適應能力。但沉降值也要在(zai)(zai)(zai)一定范圍內(nei)，根據經驗值，涵洞沉降值在(zai)(zai)(zai)100厘(li)米內(nei)。所以碰(peng)到特殊地(di)基需要加固(gu)處理(li)，尤其是軟土地(di)基。

環保(bao)低碳，減少(shao)或根本舍(she)棄了常(chang)規建材如水(shui)泥、砂石等的(de)使用(yong)，鋼波(bo)紋涵管有(you)利(li)于環境保(bao)護，環保(bao)意義(yi)深遠(yuan)。截止(zhi)2010年底，海內(nei)粗鋼產量達到6億t，占(zhan)全球產量的(de)45．5%。鋼產量的(de)增長(chang)為發展中國(guo)鋼結構建設事業創造了良好的(de)時機。

交通(tong)運2008輸(shu)部發布(bu)并實(shi)施(shi)(shi) / 《公(gong)路橋涵(han)波(bo)形鋼JTT710－2008板》， 年又發布(bu) / 《公(gong)路涵(han)洞通(tong)道2010 JTT791－2010用波(bo)紋鋼管(guan)(guan)(guan)（板）》，為(wei)鋼波(bo)紋管(guan)(guan)(guan)的推廣應(ying)用提供了依據(ju)和有利(li)的前(qian)提。鋼波(bo)紋管(guan)(guan)(guan)涵(han)應(ying)用工程(cheng)實(shi)例廣東省某山(shan)區高速公(gong)路有2個(ge) U 形溝(gou)谷路段(duan)，原施(shi)(shi)工圖設(she)計采用高架橋跨(kua)越(yue)，但在實(shi)施(shi)(shi)階段(duan)因為(wei)征(zheng)地拆遷等原因，導致施(shi)(shi)工進度滯后很(hen)多。為(wei)加快施(shi)(shi)工進度，將兩處(chu)高架橋改為(wei)填(tian)(tian)方(fang)路基，同(tong)時(shi)設(she)置涵(han)洞知足(zu)過人及過水的需求。因為(wei)涵(han)頂填(tian)(tian)土較高，備選涵(han)洞方(fang)案(an)(an)有拱涵(han)及鋼波(bo)紋管(guan)(guan)(guan)涵(han)2種，經由比較，采用在兩處(chu)填(tian)(tian)方(fang)路段(duan)均(jun)設(she)置鋼波(bo)紋管(guan)(guan)(guan)涵(han)的方(fang)案(an)(an)。

鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)涵管(guan)(guan)橋(qiao)涵早于(yu) 1784 年(nian)誕生(sheng)于(yu)英國，1896年(nian)美國率先將波(bo)紋(wen)鋼(gang)(gang)管(guan)(guan)應(ying)用(yong)于(yu)公路(lu)涵洞。美國、加拿(na)大(da)(da)等 從20世(shi)紀八九(jiu)十年(nian)代(dai)開(kai)始制(zhi)定相(xiang)應(ying)的技術規(gui)范，并使用(yong)鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)橋(qiao)涵。中國于(yu)20世(shi)紀90年(nian)代(dai)才逐(zhu)步開(kai)展鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)的研(yan)究(jiu)、出(chu)產及應(ying)用(yong)，并且應(ying)用(yong)于(yu)青(qing)藏公路(lu)的搶修工(gong)(gong)程。鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)目前在(zai)中國東(dong)(dong)北(bei)、華(hua)北(bei)、西北(bei)及華(hua)東(dong)(dong)地區公路(lu)工(gong)(gong)程中已開(kai)始大(da)(da)規(gui)模應(ying)用(yong)。

鋼波紋涵管是由碳鋼板經冷成型加工而成的管壁帶有波形截面的并且管體表面經耐侵蝕處理的金屬管道狀結構物，用來代替公路、鐵路工程中的砼涵洞及小橋等。具有一定柔性的高強度鋼波紋管，不僅進步了適應地基與基礎變形的能力，有效解決因地基基礎不平均沉降導致涵洞破壞的題目，而且波紋涵管涵洞因為軸向波紋的存在使其具有優良的受力特性，軸向和徑向同時承擔因載荷引起的應力應變，可以更大程度上分散載荷的效應，更好地施展鋼結構的上風。//hanihanbj.com/