為了進行鋼波紋涵管施(shi)(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝及(ji)技術的(de)分(fen)析以(yi)及(ji)闡釋，筆者(zhe)以(yi)普通(tong)國道(dao)323線廣(guang)南(nan)段三改二公路建設(she)為例，進行相關(guan)的(de)分(fen)析。據悉，該工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)在實際(ji)的(de)建設(she)過(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)，由于(yu)工(gong)(gong)期較為緊張，使得施(shi)(shi)工(gong)(gong)單位在實際(ji)的(de)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)建設(she)過(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)將1～4.0m的(de)鋼波紋管涵取代1～4.0m的(de)鋼筋混(hun)凝土(tu)圓管涵進行相關(guan)的(de)作業。

講(jiang)解鋼波紋涵(han)管的施(shi)工工藝和技術

現階段，由于(yu)(yu)鋼波紋涵(han)(han)管(guan)(guan)在(zai)實際的(de)應(ying)用(yong)過程中具有管(guan)(guan)節薄、重量輕、利于(yu)(yu)運(yun)輸存放等特點，被的(de)運(yun)用(yong)于(yu)(yu)工(gong)(gong)程建(jian)(jian)設(she)的(de)過程中。目前，鋼波紋涵(han)(han)管(guan)(guan)主要(yao)運(yun)用(yong)在(zai)鐵路(lu)工(gong)(gong)程、隧道建(jian)(jian)設(she)、高速公(gong)路(lu)及其他等級公(gong)路(lu)建(jian)(jian)設(she)等工(gong)(gong)程建(jian)(jian)設(she)環節之中。事實上，隨著鋼波紋管(guan)(guan)涵(han)(han)的(de)使用(yong)范圍日漸(jian)，需要(yao)相(xiang)關的(de)技術(shu)人員(yuan)加強對于(yu)(yu)其質(zhi)量以(yi)及施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)的(de)控制(zhi)，繼而以(yi)此為基(ji)礎推動相(xiang)關工(gong)(gong)程建(jian)(jian)設(she)的(de)安全性能(neng)以(yi)及質(zhi)量的(de)提高。該文基(ji)于(yu)(yu)此，分析探(tan)討(tao)鋼波紋管(guan)(guan)涵(han)(han)施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)及技術(shu)。

鐵路鋼波紋管

挖掘時要注意保通(tong)及行車安全(quan)。由于(yu)鋼(gang)(gang)波紋(wen)管(guan)涵自身的(de)(de)優點，使(shi)得(de)其在實際(ji)引入(ru)中(zhong)國的(de)(de)過程(cheng)中(zhong)，逐漸獲得(de)了(le)各(ge)建筑單位的(de)(de)青睞，并在工程(cheng)建設的(de)(de)過程(cheng)中(zhong)獲得(de)了(le)的(de)(de)運用。基于(yu)此(ci)，為了(le)提高相(xiang)關工程(cheng)建設的(de)(de)質量(liang)，就需要相(xiang)關作(zuo)業人(ren)員加強對于(yu)鋼(gang)(gang)波紋(wen)管(guan)涵施工工藝的(de)(de)管(guan)控(kong)。

如(ru)為新(xin)建涵(han)洞(dong)且不受(shou)行(xing)(xing)(xing)車(che)影(ying)(ying)響(xiang)的，可一次(ci)性開(kai)挖(wa)(wa)(wa)(wa)完畢，開(kai)挖(wa)(wa)(wa)(wa)時一般采用(yong)汽(qi)車(che)配(pei)合挖(wa)(wa)(wa)(wa)掘(jue)機(ji)進行(xing)(xing)(xing)作(zuo)業，直到挖(wa)(wa)(wa)(wa)掘(jue)至設計標高，局(ju)部(bu)挖(wa)(wa)(wa)(wa)不到及松散部(bu)分再(zai)采用(yong)人工挖(wa)(wa)(wa)(wa)掘(jue)。如(ru)為新(xin)建或(huo)者接長涵(han)洞(dong)且受(shou)行(xing)(xing)(xing)車(che)影(ying)(ying)響(xiang)的，可采取半幅施(shi)工半幅通行(xing)(xing)(xing)方(fang)式(shi)開(kai)挖(wa)(wa)(wa)(wa)，開(kai)挖(wa)(wa)(wa)(wa)時一般采用(yong)汽(qi)車(che)配(pei)合挖(wa)(wa)(wa)(wa)掘(jue)機(ji)進行(xing)(xing)(xing)作(zuo)業，直到挖(wa)(wa)(wa)(wa)掘(jue)至設計標高，局(ju)部(bu)挖(wa)(wa)(wa)(wa)不到及松散部(bu)分再(zai)采用(yong)人工挖(wa)(wa)(wa)(wa)掘(jue)。

關(guan)(guan)于鋼波紋(wen)管(guan)涵的施(shi)工工藝(yi)，筆者(zhe)進行了相關(guan)(guan)總(zong)結，具體內(nei)容如(ru)下。在(zai)實際的施(shi)工作業過程中，該工程采用(yong)鋼波紋(wen)管(guan)管(guan)節組裝進行作業，據悉該鋼波紋(wen)管(guan)的直(zhi)徑為1～4m，總(zong)共279道長(chang)2255m，其中：ф1.0m管(guan)有835m，ф1.5m管(guan)有1371m，ф2.0m管(guan)有20m，ф4.0m管(guan)有1道共30m。

橋梁鋼波(bo)紋管

在實際的(de)(de)(de)施(shi)工過程(cheng)中，為了(le)提高工程(cheng)建設的(de)(de)(de)效(xiao)率以及(ji)質量，需要相關人員加強對于(yu)鋼波紋(wen)管(guan)(guan)涵施(shi)工工藝及(ji)技(ji)術的(de)(de)(de)管(guan)(guan)控。并終在此(ci)基礎(chu)上實現工程(cheng)建設的(de)(de)(de)社會效(xiao)益以及(ji)經濟效(xiao)益獲(huo)得(de)，推動交通運輸業的(de)(de)(de)發(fa)展。

基于此，就(jiu)使得(de)相關人員在進行鋼(gang)波紋管(guan)涵進行相關施工(gong)作(zuo)業的(de)過程(cheng)中(zhong)(zhong)，需要確保施工(gong)工(gong)藝以及(ji)(ji)技(ji)術的(de)正常實施，繼而(er)由此實現整(zheng)個(ge)工(gong)程(cheng)建設質量的(de)提高。在實際(ji)的(de)開(kai)挖作(zuo)業過程(cheng)中(zhong)(zhong)，根據基坑開(kai)挖深度(du)及(ji)(ji)長度(du)選擇(ze)合(he)理的(de)開(kai)挖方式(shi)。

鋼(gang)波紋(wen)管(guan)涵(han)(han)技術(shu)雖然引入我國的(de)時間(jian)較(jiao)晚，但是(shi)其(qi)憑借著管(guan)壁(bi)薄、重量輕、運輸(shu)方便、施工(gong)周期(qi)(qi)短、后(hou)期(qi)(qi)維護方便等特點，使得(de)其(qi)一被(bei)引入我國就(jiu)獲得(de)了(le)工(gong)程建設隊伍的(de)青睞，并在(zai)實際(ji)的(de)運用過程中取得(de)了(le)不(bu)小的(de)成就(jiu)。事(shi)實上，鋼(gang)波紋(wen)管(guan)涵(han)(han)在(zai)實際(ji)的(de)運用過程中逐漸取代了(le)蓋板涵(han)(han)、圓(yuan)管(guan)涵(han)(han)、拱涵(han)(han)等建材。想了(le)解更多關(guan)于鋼(gang)波紋(wen)涵(han)(han)管(guan)的(de)新聞(wen)動態(tai)請點擊：hanihanbj.com