鋼波紋管涵(han)洞的(de)作(zuo)用是迅速排(pai)除公路沿(yan)線的(de)地(di)表(biao)水，保證路基安(an)全。作(zuo)為公路工程中的(de)重要組成(cheng)(cheng)部門之一，涵(han)洞在公路工程中占(zhan)較(jiao)大比(bi)例，是公路工程的(de)重要組成(cheng)(cheng)部門，主要表(biao)現(xian)在工程數(shu)目和工程造價上。占(zhan)有(you)關資料先(xian)容：涵(han)洞工程數(shu)目約占(zhan)橋涵(han)總(zong)數(shu)的(de)60%一70%，平原地(di)區(qu)，每公里約有(you)1～3座(zuo)；山嶺重丘(qiu)區(qu)，每公里均勻約有(you)4～6座(zuo)。涵(han)洞工程造價約占(zhan)到(dao)橋涵(han)總(zong)額的(de)40%左右。

拼接式鋼波紋管優勢和劣勢非常的明顯

鋼制波紋管(guan)涵(han)(han)出產(chan)涵(han)(han)洞是(shi)指在(zai)公(gong)(gong)路工程建設(she)中，為了使公(gong)(gong)路順利通過(guo)水(shui)(shui)(shui)渠不(bu)妨礙交通，設(she)于(yu)路基(ji)下(xia)修筑于(yu)路面以下(xia)的(de)排(pai)水(shui)(shui)(shui)孔道(dao)（過(guo)水(shui)(shui)(shui)通道(dao)），通過(guo)這種(zhong)結構可以讓水(shui)(shui)(shui)從公(gong)(gong)路的(de)下(xia)面流過(guo)。用(yong)于(yu)跨越自然(ran)溝谷凹地排(pai)泄洪水(shui)(shui)(shui)，或橫跨大小(xiao)道(dao)路作(zuo)為人、畜和(he)車輛(liang)的(de)立交通道(dao)，或農(nong)田澆灌作(zuo)為水(shui)(shui)(shui)渠。涵(han)(han)洞主要由洞身、基(ji)礎、端和(he)翼(yi)墻等。涵(han)(han)洞是(shi)根據連通器的(de)原(yuan)理，常用(yong)磚、石(shi)、混凝土和(he)鋼筋混凝土等材(cai)料(liao)筑成。一(yi)般孔徑(jing)較小(xiao)，外(wai)形(xing)有(you)管(guan)形(xing)、箱形(xing)及拱形(xing)等。

鋼波(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)(han)(han)(han)(han)的(de)(de)(de)發展在我(wo)們高(gao)速公(gong)路(lu)建設過程(cheng)中,涵(han)(han)(han)(han)(han)洞(dong)是一(yi)種常見的(de)(de)(de)結構也是一(yi)種十分重要(yao)的(de)(de)(de)結構,涵(han)(han)(han)(han)(han)洞(dong)結構一(yi)直采(cai)用箱(xiang)涵(han)(han)(han)(han)(han)、蓋板涵(han)(han)(han)(han)(han)、圓管(guan)涵(han)(han)(han)(han)(han)、拱(gong)涵(han)(han)(han)(han)(han)等幾種型式,涵(han)(han)(han)(han)(han)洞(dong)在施工(gong)中存(cun)(cun)在設計繁瑣,施工(gong)時間周期(qi)長,涵(han)(han)(han)(han)(han)洞(dong)的(de)(de)(de)孔徑周期(qi)小(xiao)輕易泛起(qi)沉降(jiang)和(he)跳車(che)(che)等題目(mu)。鋼筋混凝土涵(han)(han)(han)(han)(han)洞(dong)在常年泛起(qi)凍土、膨脹土和(he)軟土燈不(bu)亮的(de)(de)(de)地(di)(di)質前提地(di)(di)區和(he)高(gao)填方路(lu)段,地(di)(di)震多發地(di)(di)帶的(de)(de)(de)公(gong)路(lu)和(he)鐵路(lu)地(di)(di)帶的(de)(de)(de)運(yun)(yun)營中會泛起(qi)不(bu)同程(cheng)度的(de)(de)(de)損害還(huan)(huan)會對涵(han)(han)(han)(han)(han)洞(dong)的(de)(de)(de)征途造(zao)成破壞(huai),會造(zao)成路(lu)面(mian)大面(mian)積的(de)(de)(de)塌(ta)陷給(gei)高(gao)速公(gong)路(lu)的(de)(de)(de)行車(che)(che)帶來很(hen)(hen)大的(de)(de)(de)不(bu)便還(huan)(huan)會給(gei)行車(che)(che)人帶來很(hen)(hen)大的(de)(de)(de)安全隱患。針對涵(han)(han)(han)(han)(han)洞(dong)存(cun)(cun)在的(de)(de)(de)題目(mu),推廣新型的(de)(de)(de)結構來改善(shan)傳統涵(han)(han)(han)(han)(han)洞(dong)的(de)(de)(de)不(bu)足,因此鋼管(guan)波(bo)紋(wen)管(guan)管(guan)涵(han)(han)(han)(han)(han)營運(yun)(yun)而生。

鋼波紋管為了確定能(neng)知足(zu)機械密封特殊要求的更佳波紋(wen)管涵(han),海(hai)內(nei)外對(dui)波紋(wen)管涵(han)的剛(gang)度(du)特性進行了大量的研究,分別采(cai)用能(neng)量法、數值(zhi)法和圓環板純彎曲理論(lun)推(tui)導出多個波紋(wen)管涵(han)剛(gang)度(du)計(ji)算式[2～5]。目前,海(hai)內(nei)推(tui)薦采(cai)用的剛(gang)度(du)計(ji)算式為:K=πEDmδ3nω3.d2d1。

金屬波紋(wen)管(guan)涵在機(ji)(ji)械(xie)密封(feng)的(de)(de)運轉過程中,焊接金屬波紋(wen)管(guan)涵不僅能補償及緩沖(chong)動環因(yin)磨損(sun)、軸向串動及振動等原因(yin)產生的(de)(de)軸向位移;同時,還利用其(qi)本身的(de)(de)彈(dan)性力(li)并(bing)與密封(feng)介質(zhi)壓(ya)力(li)一(yi)起使(shi)密封(feng)端面(mian)產生一(yi)定的(de)(de)比壓(ya),從(cong)而達到密封(feng)的(de)(de)目的(de)(de)。因(yin)此,其(qi)彈(dan)性機(ji)(ji)能的(de)(de)好壞(huai)將(jiang)直接影響(xiang)到密封(feng)的(de)(de)機(ji)(ji)能。表征波紋(wen)管(guan)涵彈(dan)性的(de)(de)參數(shu)稱為波紋(wen)管(guan)涵剛(gang)度,即K=limΔl→0ΔFΔl=dFdl

焊(han)接金屬波(bo)紋管涵是由多個波(bo)紋膜片通過環向焊(han)接而成的一種(zhong)撓(nao)性(xing)(xing)(xing)元(yuan)件,因為其具(ju)有(you)獨特的幾何(he)結(jie)構和力學特性(xing)(xing)(xing),可以適合多種(zhong)不同的密封(feng)要求。其中,作為惡劣(lie)工況下機械(xie)密封(feng)的彈性(xing)(xing)(xing)元(yuan)件已(yi)得到海內外的認同,并得到的應用(yong)。