鋼波紋涵管的(de)工后(hou)營運、維(wei)(wei)護(hu)本錢低(di)，工程實際造價也(ye)低(di)于(yu)同類(lei)跨徑的(de)橋(qiao)梁、涵(han)(han)洞。鋼(gang)波紋涵(han)(han)管的(de)工后(hou)營運、維(wei)(wei)護(hu)本錢低(di)，工程理(li)論造價也(ye)低(di)于(yu)同類(lei)跨徑的(de)橋(qiao)梁、涵(han)(han)洞。全體裝置鋼(gang)波紋涵(han)(han)管的(de)螺(luo)栓起縱向聯接，螺(luo)栓遭到的(de)剪切效果較小，可以選(xuan)用(yong)一般(ban)高強(qiang)螺(luo)栓即可。

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從資料與(yu)結(jie)構和功用的實質關系上剖析(xi)，選用柔性高強度的鋼波(bo)紋(wen)(wen)涵管洞。鋼波(bo)紋(wen)(wen)涵管是一種(zhong)柔性結(jie)構，它(ta)建成(cheng)后與(yu)周圍(wei)土體構成(cheng)一種(zhong)組合(he)結(jie)構，共(gong)同受力(li)，鋼波(bo)紋(wen)(wen)涵管楔形部(bu)及兩邊的回填土很(hen)關鍵(jian)，假如回填不密(mi)實或有(you)楔形部(bu)中空，將出(chu)現部(bu)分有(you)較大變形，存(cun)在安全隱患，嚴重的將形成(cheng)質量事故。

鋼波紋涵管

所以(yi)鋼波(bo)紋(wen)涵管(guan)兩(liang)邊及(ji)楔形部的回(hui)填土(tu)在(zai)施工中要(yao)嚴格控制。鋼波(bo)紋(wen)涵管(guan)硬(ying)度(du)也是資(zi)料重要(yao)的力學機(ji)能目標，硬(ying)度(du)和強(qiang)度(du)一樣，都反映了資(zi)料對塑(su)性變形的抗(kang)力，硬(ying)度(du)試驗方(fang)法較儉樸，又(you)不損(sun)壞零件，故在(zai)出產實踐中往往經(jing)過測定資(zi)料的硬(ying)度(du)來預(yu)算其強(qiang)度(du)目標。

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鋼(gang)(gang)波(bo)(bo)紋(wen)涵管(guan)(guan)硬度(du)還影響到資料(liao)的耐磨(mo)性，在(zai)一般(ban)情況下，硬度(du)高時其耐磨(mo)機(ji)能也較好(hao)。鋼(gang)(gang)波(bo)(bo)紋(wen)涵管(guan)(guan)洛氏硬度(du)法(fa)的利益：丈量儉樸、迅速，并可測薄的試(shi)樣和硬的資料(liao)，但不如用(yong)布氏硬度(du)法(fa)正(zheng)確。當HBS>220時，HRC/HBS約便是1/10。運用(yong)范圍本工法(fa)適用(yong)于(yu)各等(deng)級公路中鋼(gang)(gang)波(bo)(bo)紋(wen)涵管(guan)(guan)管(guan)(guan)徑爲大(da)于(yu)2.0m小于(yu)等(deng)于(yu)6m的涵洞或通道。

鋼波紋涵管

工(gong)藝原理涵(han)(han)洞施(shi)工(gong)以鋼波(bo)紋(wen)(wen)(wen)涵(han)(han)管(guan)結(jie)構的(de)“薄(bo)殼”受力(li)實際爲(wei)依(yi)據，由于軸(zhou)向波(bo)紋(wen)(wen)(wen)的(de)存(cun)在(zai)，軸(zhou)向和徑向同時散(san)布因荷載惹起的(de)應力(li)應變，可以更大水平上分散(san)荷載的(de)應力(li)集中，充沛發揚鋼波(bo)紋(wen)(wen)(wen)涵(han)(han)管(guan)結(jie)構的(de)下風，適(shi)應地基變形。

鋼波紋涵管的波紋結構可使涵洞路面受力合理，荷載散布均勻，并具有必定的抗變形，能處置北方嚴寒地域（霜凍）對橋梁和管涵砼結構的損壞問題；使路外表沒有伸縮縫，前進行車舒服。鋼波紋涵管回填沒抵達小填土高度時禁止全部重型車輛通行。鋼波紋涵管按裝置方法分為全體裝置鋼波紋涵管和分片裝置鋼波紋涵管。//hanihanbj.com/