1896年美國率行鋼波紋管通道、鋼波紋涵管的可行性研究；1923年美國鐵路工程協會在伊利諾斯州的中央鐵路應用鋼波紋管通道進行實體測試；1929年加拿大首座鋼波紋管用于一煤礦中；1931年澳大利亞建成8米汽車通道一座；1990年日本高速公路設計規范制定了鋼波紋管設計技術規范，隨著鋼波紋管在世界各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過了設計壽命。我國使用金屬波紋管涵是從2001年以后，通過近幾年的市場開發，已在河北、內蒙古、青海、寧夏、新疆、西藏等省市區的公路建設中得到應用。
鋼波紋涵管是采用波紋狀管或由波紋狀板經過銜接、拼裝構成的一種涵洞方式。對公路涵洞來說，涵洞的不平均沉降是其毀壞的次要型式之一，鋼波紋管涵具有分量輕、裝置方便快捷、耐久性好、工程造價低、抗變形才能強、增加通車后養護本錢等特點。
工法特點
1 此工法操作復雜，現場無需大型設備，拼裝辦法快捷可無效延長施工周期。
2 采用分片拼裝技術，不只能方便涵管的裝卸和運輸而且現場施工也易于操控。
3 免除了砼澆筑、鋼筋焊接等工序，對周邊噪聲凈化較少，而且舍棄了慣例建材，如水泥、砂、石子、木材等，其環保意義深遠。
4 管節銜接采用柔性對接卡箍銜接，防止了傳統法蘭盤剛性銜接的缺陷，不只節省了少量銜接螺栓，而且裝置裝配、管身調整更爲簡便快捷。
5 涵管回填時，“楔形區”部位的壓實辦法采用方形木棒初夯然后再運用小型機具斜向夯實，確保了回填壓本質量。
運用范圍
本工法適用于各等級公路中鋼波紋管管徑爲大于2.0m小于等于6m的涵洞或通道。
工藝原理
涵洞施工以鋼波紋涵管構造的“薄殼”受力實際爲根據，由于軸向波紋的存在,軸向和徑向同時散布因荷載惹起的應力應變,可以更大水平上分散荷載的應力集中,充沛發揚鋼波紋管構造的劣勢，順應地基變形。
從資料與構造和功用的實質關系上剖析,采用柔性高強度的鋼波紋涵管,不只具有順應地基與根底變形的才能,可以處理因地基根底不平均沉降招致的涵洞毀壞成績,而且鋼波紋管涵洞由于軸向波紋的存在使其具有的受力特征,軸向和徑向同時散布因荷載惹起的應力應變,可以更大水平上分散荷載的應力集中,更好地發揚鋼構造的劣勢。尤其在高寒凍土、軟土、收縮土、濕陷性黃土等地帶，具有分明的經濟效益。
鋼波紋涵管施工工藝流程
施工所需鋼波紋管由工廠規范化消費后運輸至施工現場，停止現場拼裝，管節裝置就位終了后回填。整個流程包括：根底的開挖、現場的拼裝、回填三個階段。
二，操作要點
施工預備
涵洞施工前要片面熟習設計文件和設計技術交底，現場核對涵洞的立體地位和角度，如有成績及時提出，施工便道建筑完成并能滿足施工需求。
施工放樣
依據設計提供的導線點、直線曲線轉角表及涵洞設計圖紙，推算出鋼波紋管涵縱橫軸線坐標運用全站儀停止總體定位及細部放樣。現場測量需采用“雙檢制”，即由兩人辨別采用不同辦法計算和測量，以防止因思想定勢而形成放樣錯誤。
三，鋼波紋管的運輸與裝置
1 鋼波紋管通常采用工廠規范化消費，出廠時已停止鍍鋅處置。 用汽車運輸至工地后，卸貨時不可間接翻拉，使用吊車配合人工停止裝卸，防止損壞鍍鋅層。
2 關于大孔徑鋼波紋管涵洞應采用拼裝式涵管施工技術，管徑2.0～2.5m構造宜采用管節對接，管徑大于等于3.0m構造宜采用片狀弧形波紋板螺絲銜接拼裝。//hanihanbj.com/
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