鋼波紋管經(jing)(jing)濟性較(jiao)好。通過測算比(bi)較(jiao)，該文例(li)舉的(de)(de)鋼波紋管涵均勻每延米的(de)(de)造(zao)(zao)價(jia)比(bi)平等規(gui)格的(de)(de)拱涵低3000元左(zuo)右，而高填方(fang)的(de)(de)路段往往涵洞較(jiao)長。因(yin)此(ci)，采用鋼波紋管涵能夠節約(yue)(yue)較(jiao)多造(zao)(zao)價(jia)。若(ruo)考慮到鋼波紋管涵的(de)(de)施工(gong)便利以及地基(ji)處理等方(fang)面可能節約(yue)(yue)的(de)(de)本錢，則其經(jing)(jing)濟性更(geng)為可觀。

鋼波紋管涵為柔性結構物其基礎一般也為柔性基礎

施工(gong)(gong)便捷(jie)。鋼波(bo)紋管(guan)出產(chan)、管(guan)體拼裝與土建可分(fen)開同(tong)時實施，大(da)(da)大(da)(da)縮短施工(gong)(gong)期(qi)(qi)。鋼波(bo)紋管(guan)重量只有水泥制品的10%～20%，現(xian)場吊、拼裝通常只需(xu)要2～3周，介入的職(zhi)員和機械較少。而鋼筋砼拱涵施工(gong)(gong)通常需(xu)要數(shu)月時間(jian)，需(xu)耗費大(da)(da)量人力(li)、物力(li)。同(tong)時，減短工(gong)(gong)期(qi)(qi)也(ye)可使工(gong)(gong)程早期(qi)(qi)交付使用(yong)及減少因施工(gong)(gong)而引發的民(min)怨。

對(dui)(dui)地(di)基(ji)(ji)(ji)(ji)要求(qiu)低。因為鋼(gang)(gang)波紋管涵(han)為柔(rou)性(xing)結構物(wu)，其基(ji)(ji)(ji)(ji)礎一(yi)般也為柔(rou)性(xing)基(ji)(ji)(ji)(ji)礎，涵(han)洞基(ji)(ji)(ji)(ji)底的沉(chen)降(jiang)和兩側路基(ji)(ji)(ji)(ji)的沉(chen)降(jiang)是平均的，所以(yi)在涵(han)洞構筑時不(bu)必單獨對(dui)(dui)鋼(gang)(gang)波紋管的基(ji)(ji)(ji)(ji)底進行特別(bie)處(chu)理，基(ji)(ji)(ji)(ji)本原則是路基(ji)(ji)(ji)(ji)怎(zen)樣(yang)處(chu)理，涵(han)洞基(ji)(ji)(ji)(ji)底也怎(zen)樣(yang)處(chu)理。而鋼(gang)(gang)筋砼拱(gong)涵(han)對(dui)(dui)地(di)基(ji)(ji)(ji)(ji)承(cheng)(cheng)載(zai)力(li)(li)的要求(qiu)較高，涵(han)頂填土(tu)(tu)高度大于12m的拱(gong)涵(han)通常要求(qiu)地(di)基(ji)(ji)(ji)(ji)承(cheng)(cheng)載(zai)力(li)(li)達到500kPa以(yi)上(shang)。南方地(di)區(qu)軟土(tu)(tu)分布，地(di)基(ji)(ji)(ji)(ji)承(cheng)(cheng)載(zai)力(li)(li)通常達不(bu)到設(she)置拱(gong)涵(han)的要求(qiu)，需采用強力(li)(li)的地(di)基(ji)(ji)(ji)(ji)處(chu)理方案進步地(di)基(ji)(ji)(ji)(ji)承(cheng)(cheng)載(zai)力(li)(li)，而且處(chu)理后(hou)仍舊可能無法避免(mian)不(bu)平均沉(chen)降(jiang)，導致拱(gong)涵(han)開裂等。

目(mu)前，高(gao)填方路段涵(han)(han)(han)(han)洞(dong)的形式(shi)較多采用(yong)鋼筋砼拱涵(han)(han)(han)(han)，其擁有(you)鋼材用(yong)量較少、結構堅(jian)固、自重及(ji)超(chao)載潛力大及(ji)使(shi)用(yong)壽命較長(chang)(chang)等長(chang)(chang)處(chu)，但同時也存(cun)在圬工量大、占用(yong)勞力較多、工期長(chang)(chang)和對(dui)地基承載能力要求高(gao)等不利因素。對(dui)比鋼筋砼拱涵(han)(han)(han)(han)，鋼波紋(wen)管涵(han)(han)(han)(han)具有(you)以下上風：

實踐證(zheng)實，用(yong)金屬(shu)波紋涵(han)管(guan)代替鋼筋混凝土(tu)進(jin)行(xing)涵(han)洞(dong)施工(gong)，不管(guan)從(cong)施工(gong)周期、施工(gong)造價(jia)、環(huan)保意義(yi)等方面都(dou)有其不可相(xiang)比的優勝性，且用(yong)金屬(shu)波紋涵(han)管(guan)進(jin)行(xing)涵(han)洞(dong)施工(gong)，可大大進(jin)步道路行(xing)車的恬(tian)靜度(du)與安(an)全(quan)性，避免道路中涵(han)洞(dong)的“錯臺跳車”現形，有利于解決西(xi)北及(ji)我國嚴寒地(di)區(qu)霜凍對砼管(guan)涵(han)結(jie)構的破壞題目(mu)。

且迅(xun)速(su)得(de)到推廣應用(yong)。金屬波(bo)紋(wen)(wen)涵管投入到了(le)青海公路(lu)施(shi)(shi)工(gong)當中，三年的實踐證實金屬波(bo)紋(wen)(wen)涵管在北方嚴寒地區完(wan)全(quan)符合公路(lu)建設當中的涵洞(dong)施(shi)(shi)工(gong)要求。

在公路施工中，應用鋼波紋管代替鋼筋混凝土(tu)進(jin)(jin)行(xing)涵(han)(han)洞(dong)施(shi)工的(de)歷(li)史已經有100多年了(le)(le)。1896年，美國率提高前輩行(xing)金(jin)屬(shu)波(bo)紋(wen)(wen)涵(han)(han)管通道、涵(han)(han)管的(de)可行(xing)性研(yan)究(jiu)。其后(hou)，在美國、加拿大、澳大利亞等國的(de)公路(lu)建設中，均(jun)采用了(le)(le)金(jin)屬(shu)波(bo)紋(wen)(wen)涵(han)(han)管進(jin)(jin)行(xing)涵(han)(han)洞(dong)的(de)施(shi)工。1990年，日本高速(su)公路(lu)設計(ji)(ji)(ji)，規范(fan)制定了(le)(le)波(bo)紋(wen)(wen)管涵(han)(han)設計(ji)(ji)(ji)技術規范(fan)。跟(gen)著(zhu)金(jin)屬(shu)波(bo)紋(wen)(wen)涵(han)(han)管在世界各(ge)地(di)的(de)安裝使用，證實了(le)(le)此種(zhong)結構在各(ge)種(zhong)使用情(qing)況下(xia)的(de)通用性。在我國改革開放后(hou)，深圳及大同煤(mei)礦開始(shi)從國外入口成品金(jin)屬(shu)波(bo)紋(wen)(wen)涵(han)(han)管進(jin)(jin)行(xing)涵(han)(han)洞(dong)施(shi)工。之后(hou)，上(shang)海市(shi)公路(lu)治理處、上(shang)海市(shi)政(zheng)工程(cheng)設計(ji)(ji)(ji)研(yan)究(jiu)院、上(shang)海同濟大學對金(jin)屬(shu)波(bo)紋(wen)(wen)涵(han)(han)管進(jin)(jin)行(xing)了(le)(le)動(dong)、靜載試驗，結果表明能知足設計(ji)(ji)(ji)使用要求(qiu)，填補了(le)(le)海內