鋼波紋涵管的波紋(wen)結(jie)構(gou)可使涵(han)洞(dong)路面受力公道，荷載分(fen)布平均，并具有(you)一(yi)定的抗變形才干，能處(chu)置(zhi)北方冰涼地(di)域（霜凍）對橋梁和管(guan)涵(han)砼(tong)結(jie)構(gou)的破壞題目；使路表面沒(mei)有(you)伸縮縫，提高行車溫馨。

為什么說鋼波紋涵管是結構和力學的產物？

鋼波紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)是(shi)采用波紋(wen)狀管(guan)(guan)或(huo)由(you)波紋(wen)狀板經(jing)由(you)銜(xian)接、拼裝構成的(de)一種涵(han)洞(dong)方式(shi)。波紋(wen)管(guan)(guan)由(you)鋼、鋁或(huo)塑料等(deng)材料制成。用以替(ti)換圓管(guan)(guan)涵(han)、蓋板涵(han)、拱涵(han)和小橋的(de)優質公路建材。對(dui)公路涵(han)洞(dong)來說,涵(han)洞(dong)的(de)不平均沉降(jiang)是(shi)其破壞的(de)主要型式(shi)之(zhi)一。

金屬波(bo)(bo)紋涵管也叫波(bo)(bo)紋管涵，是(shi)(shi)指鋪埋在公路(lu)、鐵(tie)路(lu)路(lu)下的(de)(de)涵洞用的(de)(de)螺紋波(bo)(bo)紋管，它是(shi)(shi)由波(bo)(bo)形(xing)鋼(gang)(gang)板卷制成(cheng)或用波(bo)(bo)形(xing)鋼(gang)(gang)片(pian)組拼(pin)成(cheng)的(de)(de)圓形(xing)鋼(gang)(gang)結構管。

鋼(gang)波紋(wen)管涵(han)在(zai)海(hai)內已運用多年，初在(zai)青(qing)藏鐵路(lu)和公(gong)路(lu)中研討應用，目前已在(zai)多種(zhong)地質地形(xing)情況下應用，并取得了良好的(de)經濟與(yu)社會效益。也逐漸為交通業內人(ren)士認可并舉薦，在(zai)各(ge)等級公(gong)路(lu)橋(qiao)涵(han)項(xiang)目中施展(zhan)它(ta)的(de)專長(chang)，海(hai)內先(xian)后制定了交通運輸行業尺(chi)度《公(gong)路(lu)涵(han)洞通道用波紋(wen)鋼(gang)管（板）》（JT/T 791-2010）及《公(gong)路(lu)橋(qiao)涵(han)施工技術規范》（JTG/T  F50-2011）有波形(xing)鋼(gang)涵(han)洞章節。

思考(kao)到公然水(shui)及其影響(xiang),建議在非凍地(di)域(yu)也(ye)采(cai)用砂礫(li)基礎。普通,在某些地(di)域(yu)砂礫(li)材(cai)料稀少或(huo)砂礫(li)級(ji)配較差時,也(ye)可換填碎石、礫(li)石或(huo)河(山)砂及碎石土,但(dan)應知(zhi)足壓(ya)實懇(ken)(ken)(ken)求、填料小強度懇(ken)(ken)(ken)求、更大粒徑懇(ken)(ken)(ken)乞降抗凍懇(ken)(ken)(ken)求。故鋼波(bo)紋涵管洞對(dui)地(di)基擾動小、不滲水(shui)、工期短(duan)，有利(li)于堅持(chi)多年凍土的水(shui)熱平(ping)衡。

因為鋼波紋涵管為鋼結構,其順(shun)應變形才干(gan)較強,采取砂礫(li)基(ji)礎,基(ji)礎厚度??0??6m,以知(zhi)足施工的壓(ya)實懇(ken)求(qiu)、填(tian)料小強度懇(ken)求(qiu)、更大粒徑懇(ken)乞降(jiang)地(di)基(ji)基(ji)礎的抗凍懇(ken)求(qiu)。換填(tian)深度普通根據(ju)當地(di)凍深等(deng)肯定。設(she)置構造物(wu)地(di)基(ji)要(yao)盡可(ke)能避(bi)開(kai)柔(rou)軟(ruan)層與巖石的接壤處,當無法避(bi)開(kai)時,柔(rou)軟(ruan)區間要(yao)用級(ji)配良(liang)好的砂礫(li)夯實(厚度大于0??6m),巖石區應開(kai)挖至(zhi)少(shao)0??3m后(hou)用砂礫(li)松(song)鋪(pu),以減小相對(dui)變位。

設(she)計中除應充(chong)分思(si)考工程(cheng)項目的(de)(de)基本特征，包括(kuo)公路(lu)等級、 重(zhong)要(yao)性程(cheng)度、地形(xing)地貌(mao)、不良地質狀況(kuang)、路(lu)基建筑等方(fang)面(mian)(mian)之外還(huan)應思(si)考下列(lie)要(yao)素(su)：施工前提和(he)便利(li)性；養護前提；二(er)次防腐。 采用(yong)了(le)波紋的(de)(de)方(fang)式，一方(fang)面(mian)(mian)增大了(le)涵(han)洞與大氣(qi)接觸的(de)(de)表面(mian)(mian)積，波紋形(xing)狀增大了(le)管內測表面(mian)(mian)的(de)(de)摩(mo)擦系數，使大氣(qi)層流變紊流增強(qiang)兩(liang)人(ren)管的(de)(de)換熱(re)機能；另一方(fang)面(mian)(mian)波紋管具有較顯著(zhu)的(de)(de)橫向補(bu)償(chang)位(wei)移(yi)的(de)(de)作用(yong)，同時跟著(zhu)直徑(jing)的(de)(de)減小橫向補(bu)償(chang)位(wei)移(yi)的(de)(de)作用(yong)越(yue)強(qiang)。,

鋼波紋涵管的選用(yong)(yong)必須遵照合(he)用(yong)(yong)、安全、經濟在滿 足功用(yong)(yong)需求基(ji)礎上(shang)充分(fen)施(shi)展(zhan)鋼波紋(wen)管結構的力學機(ji)能上(shang)風。公路鋼波紋(wen)涵管洞設計時應堅(jian)持量文體衣、充分(fen)施(shi)展(zhan)其上(shang)風的繩尺。