鋼波紋涵管巖(yan)石地(di)基一般性土質地(di)基省道繁五線建(jian)設項(xiang)目部承(cheng)建(jian)的(de)西(xi)留(liu)屬至茹(ru)村段地(di)處代(dai)縣、繁峙、五臺縣境內，沿線鐵礦資源(yuan)相當豐(feng)富，大、小鐵礦、磁選廠共(gong)計70多(duo)座(zuo)，每天往返于該路段拉運鐵礦、礦粉(fen)的(de)車輛達2500多(duo)輛（單車噸位均(jun)在70噸以(yi)上(shang)）。

鋼波(bo)紋涵管在設計上要滿(man)足哪些具(ju)體要求？

涵管上方當回(hui)填土(tu)(tu)厚(hou)度超過(guo)30cm后(hou)，采用壓(ya)路機(ji)靜壓(ya)，填土(tu)(tu)厚(hou)度超過(guo)60cm后(hou)，采用壓(ya)路機(ji)振壓(ya)，壓(ya)實度不小于95%.涵管兩側回(hui)填應采用砂礫或與路基(ji)填料相同的(de)材料。鋼波(bo)紋管涵路基(ji)施工技(ji)術要求(qiu)未經篩分的(de)砂，碎石(shi)，砂礫土(tu)(tu)以(yi)及砂質土(tu)(tu)都是比較(jiao)理想(xiang)的(de)地基(ji)材料，但需清(qing)除10cm以(yi)上的(de)石(shi)塊等(deng)硬物。

修建鋼(gang)波(bo)紋管涵，一般要在天(tian)然地面或經嚴格夯(hang)實(shi)的(de)(de)填土(tu)(tu)上先挖(wa)掘埋設(she)管道的(de)(de)溝槽(cao)。挖(wa)槽(cao)寬不(bu)但應(ying)方便(bian)管側填土(tu)(tu)的(de)(de)夯(hang)填，而且還應(ying)滿足設(she)計上需要的(de)(de)基礎寬度。涵管兩側近處(chu)用機械夯(hang)實(shi)，管底下(xia)方粗(cu)砂用“水密法”震蕩器(qi)振實(shi)。

鋼波紋涵管施(shi)工(gong)方(fang)案(an)

各種土質(zhi)地基(ji)的(de)(de)處理方(fang)法鋼波紋涵管(guan)在國(guo)內外的(de)(de)發展史預(yu)留拱度埋設于(yu)一般(ban)土質(zhi)地基(ji)上的(de)(de)波紋管(guan)，經過一段時間(jian)后(hou)，常(chang)會產生一定(ding)的(de)(de)下沉，而(er)且往往是管(guan)道中部大于(yu)兩端(duan)。因此，鋪設于(yu)路(lu)堤下的(de)(de)波紋管(guan)的(de)(de)管(guan)身要設置預(yu)留拱度。

其大(da)(da)小(xiao)根據地基土可(ke)能出現的下沉量，涵(han)底縱坡和填(tian)土高度等因素綜合考慮，通常可(ke)為管長的0.6%～1%，更大(da)(da)不宜(yi)大(da)(da)于2%，以確保管道(dao)中部不出現凹(ao)陷或(huo)滑坡。鋼波(bo)(bo)紋涵(han)管在繁五線的應用情(qing)況1896年美國率行(xing)鋼波(bo)(bo)紋管通道(dao)、鋼波(bo)(bo)紋涵(han)管的可(ke)行(xing)性研(yan)究；

鋼波紋(wen)涵(han)管

1923年美國鐵(tie)(tie)路工程協會在(zai)(zai)伊利諾斯(si)州的中央鐵(tie)(tie)路應用鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管通道(dao)進行實體測試；1929年加拿大首(shou)座(zuo)鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管用于一煤礦中；1931年澳大利亞建成8米汽車通道(dao)一座(zuo)；1990年日本高速(su)公路設(she)計(ji)規范制定(ding)了(le)鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管設(she)計(ji)技(ji)術規范，隨著鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管在(zai)(zai)世界各地的安裝使用，證明了(le)此種結構在(zai)(zai)各種使用情況下(xia)的通用性(xing)，而且其壽命已超過了(le)設(she)計(ji)壽命。（hanihanbj.com）