鋼波紋涵管是利用(yong)排(pai)(pai)石擠(ji)淤(yu)(yu)(yu)法(fa)(fa)原(yuan)理對軟(ruan)基進(jin)行處(chu)理。高等級公(gong)路經過水塘、色池和(he)(he)較深(shen)的(de)流動(dong)性強(qiang)的(de)淤(yu)(yu)(yu)泥地段，一般適合(he)用(yong)這(zhe)兩種(zhong)方法(fa)(fa)進(jin)行處(chu)理。換土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)墊層法(fa)(fa)可(ke)提(ti)高持力層的(de)承(cheng)載力，減少沉降盤;常用(yong)機械碾(nian)壓(ya)、平板振動(dong)和(he)(he)重錘(chui)夯實進(jin)行施(shi)工-該法(fa)(fa)一般適用(yong)于處(chu)理淺(qian)層軟(ruan)弱土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)層(淤(yu)(yu)(yu)泥質土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)、松散素填(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)、雜(za)填(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)、浜填(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)以及已完成自重固結的(de)沖填(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)等)與低(di)洼區域(yu)的(de)路基填(tian)筑。拋(pao)石擠(ji)淤(yu)(yu)(yu)法(fa)(fa)和(he)(he)爆炸排(pai)(pai)淤(yu)(yu)(yu)法(fa)(fa)拋(pao)石擠(ji)淤(yu)(yu)(yu)法(fa)(fa)和(he)(he)燦炸排(pai)(pai)淤(yu)(yu)(yu)法(fa)(fa)均適用(yong)于髙(gao)含水螢(ying)、高伍縮性的(de)淤(yu)(yu)(yu)泥、淤(yu)(yu)(yu)泥質粘(zhan)土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)軟(ruan)基的(de)處(chu)理。適用(yong)于處(chu)理淺(qian)層非飽和(he)(he)軟(ruan)弱土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)層、素填(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)和(he)(he)雜(za)填(tian)土(tu)(tu)(tu)(tu)(tu)等。

鋼波紋涵管是利用排石擠淤(yu)法(fa)原理對軟基進行(xing)處理

其(qi)基(ji)(ji)本(ben)原理是(shi)挖除淺層(ceng)軟弱(ruo)土(tu)(tu)或(huo)不(bu)良土(tu)(tu)，分層(ceng)碾壓或(huo)夯實土(tu)(tu)，使路基(ji)(ji)的沉降(jiang)值不(bu)影(ying)響設計預期目(mu)的時(shi)(shi)，按回填的材(cai)料可分為砂(或(huo)砂石)墊層(ceng)、碎石墊層(ceng)、粉(fen)煤(mei)灰(hui)堅層(ceng)、干渣墊層(ceng)、土(tu)(tu)(灰(hui)土(tu)(tu)、二(er)灰(hui))墊層(ceng)等(deng)。一(yi)般處(chu)理深度為2?3m。爆炸(zha)排淤在保持拋石擠淤法(fa)(fa)處(chu)治(zhi)效果(guo)的同時(shi)(shi)，使處(chu)治(zhi)的深度達到15?20米(mi),彌補了普通(tong)拋石擠淤的不(bu)足之處(chu)，經處(chu)治(zhi)后的地基(ji)(ji)穩(wen)定性(xing)好(hao),沒有滑(hua)坍，斷裂(lie)現象(xiang)，工(gong)(gong)后沉降(jiang)量少：并且(qie)施工(gong)(gong)方(fang)法(fa)(fa)簡(jian)便，進度快(kuai),工(gong)(gong)期短，適(shi)應性(xing)廣。　　

拋石擠(ji)淤(yu)法一般適用(yong)于(yu)厚度不超過(guo)4%于(yu)表(biao)層(ceng)硬殼被(bei)挖除的(de)(de)具(ju)苻(fu)觸變性的(de)(de)流(liu)塑狀的(de)(de)飽和(he)淤(yu)泥或淤(yu)泥質(zhi)土(tu)的(de)(de)處理.對(dui)(dui)5m以(yi)上的(de)(de)，則必(bi)須輔(fu)以(yi)爆(bao)破或強夯(hang)等(deng)措施(shi)，才(cai)可使填筑體(ti)(ti)下(xia)(xia)沉到下(xia)(xia)層(ceng)較硬的(de)(de)持(chi)力層(ceng).對(dui)(dui)于(yu)10m以(yi)上的(de)(de)深厚淤(yu)泥或淤(yu)泥質(zhi)土(tu)，即使釆用(yong)強夯(hang)等(deng)措施(shi)也很難使填筑體(ti)(ti)下(xia)(xia)沉到下(xia)(xia)層(ceng)堅硬的(de)(de)持(chi)力層(ceng)。 

在公路施工中，應用(yong)鋼波(bo)(bo)紋管(guan)涵(han)(han)代(dai)替鋼筋混(hun)凝土進(jin)(jin)行(xing)(xing)涵(han)(han)洞施工的(de)(de)(de)歷史已(yi)經有100多年了(le)。 1990年，日本高速公路設計(ji)，規范(fan)制定了(le)波(bo)(bo)紋管(guan)涵(han)(han)設計(ji)技(ji)術規范(fan)。隨著波(bo)(bo)紋管(guan)涵(han)(han)在世界(jie)各地(di)的(de)(de)(de)安(an)裝使(shi)(shi)用(yong)，證明了(le)此種結(jie)構在各種使(shi)(shi)用(yong)情況(kuang)下(xia)的(de)(de)(de)通用(yong)性。 1896年，美(mei)國率進(jin)(jin)步前輩行(xing)(xing)波(bo)(bo)紋管(guan)涵(han)(han)通道(dao)、涵(han)(han)管(guan)的(de)(de)(de)可行(xing)(xing)性研究。一(yi)般情況(kuang)下(xia)，一(yi)捆(kun)(kun)聲測管(guan)的(de)(de)(de)數量(liang)為61支，使(shi)(shi)用(yong)安(an)全帶材質的(de)(de)(de)袋裝帶進(jin)(jin)行(xing)(xing)打(da)捆(kun)(kun)，不但可以(yi)方便的(de)(de)(de)進(jin)(jin)行(xing)(xing)吊(diao)裝，而(er)(er)且還(huan)不會因為打(da)捆(kun)(kun)打(da)的(de)(de)(de)太緊而(er)(er)使(shi)(shi)得接頭出現損壞。

鋼波紋管在(zai)(zai)裝(zhuang)(zhuang)車的(de)過(guo)程中，需要(yao)注意輕吊輕放，這是因為一(yi)般的(de)鉗壓式聲測管的(de)壁厚都(dou)比較(jiao)薄，因此一(yi)定要(yao)注意不能損害到(dao)管體(ti)，而(er)裝(zhuang)(zhuang)車時，聲測管帶(dai)接頭(tou)(tou)的(de)一(yi)端不能放在(zai)(zai)半掛(gua)車的(de)一(yi)端，而(er)是必須要(yao)讓車頭(tou)(tou)和(he)車尾都(dou)分別有接頭(tou)(tou)端，這樣才能保證(zheng)聲測管在(zai)(zai)裝(zhuang)(zhuang)車之后能夠保持平衡，從(cong)而(er)保證(zheng)其在(zai)(zai)運輸過(guo)程中的(de)產品和(he)駕駛員安全(quan)。鋼波紋(wen)管涵投入到(dao)了青(qing)海公(gong)路施(shi)工當中，三年的(de)實踐證(zheng)明，鋼波紋(wen)管涵在(zai)(zai)北方(fang)寒冷地區完全(quan)符合公(gong)路建設(she)當中的(de)涵洞施(shi)工要(yao)求。