鋼波紋涵管的工后(hou)營(ying)運、維(wei)護(hu)本(ben)(ben)錢低，工程實(shi)際造(zao)價也(ye)低于(yu)同(tong)類(lei)跨徑(jing)的橋梁、涵洞。鋼波紋(wen)涵管的工后(hou)營(ying)運、維(wei)護(hu)本(ben)(ben)錢低，工程理(li)論造(zao)價也(ye)低于(yu)同(tong)類(lei)跨徑(jing)的橋梁、涵洞。全體裝(zhuang)置鋼波紋(wen)涵管的螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)起縱向聯接，螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)遭到的剪切(qie)效果(guo)較小，可以選用一般高強(qiang)螺(luo)(luo)(luo)栓(shuan)即可。

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從資(zi)料與結(jie)(jie)構和功用的實質關系(xi)上剖(pou)析(xi)，選用柔性高強度的鋼波(bo)紋(wen)(wen)涵(han)管(guan)洞(dong)。鋼波(bo)紋(wen)(wen)涵(han)管(guan)是一種柔性結(jie)(jie)構，它建成后與周圍土體構成一種組合結(jie)(jie)構，共同受力，鋼波(bo)紋(wen)(wen)涵(han)管(guan)楔(xie)形(xing)部及兩(liang)邊(bian)的回填土很(hen)關鍵，假如回填不密實或有(you)楔(xie)形(xing)部中(zhong)空，將(jiang)出現(xian)部分有(you)較(jiao)大變形(xing)，存在安全(quan)隱患，嚴重(zhong)的將(jiang)形(xing)成質量事故(gu)。

鋼波紋涵管

所以鋼波(bo)紋涵管(guan)兩(liang)邊及楔形部的(de)回(hui)填土在(zai)(zai)施工中要(yao)嚴格控(kong)制(zhi)。鋼波(bo)紋涵管(guan)硬(ying)度(du)也(ye)是資料(liao)重要(yao)的(de)力學機能目標(biao)，硬(ying)度(du)和(he)強度(du)一(yi)樣，都(dou)反映了資料(liao)對塑性變形的(de)抗力，硬(ying)度(du)試驗方法較儉樸，又不損壞(huai)零件，故(gu)在(zai)(zai)出產實踐中往往經(jing)過測定資料(liao)的(de)硬(ying)度(du)來(lai)預(yu)算其強度(du)目標(biao)。

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鋼波(bo)紋涵(han)管硬度(du)還(huan)影響(xiang)到資料(liao)的耐(nai)磨性，在一般(ban)情況下，硬度(du)高時(shi)其耐(nai)磨機(ji)能也較(jiao)好。鋼波(bo)紋涵(han)管洛氏(shi)硬度(du)法(fa)的利益：丈量儉樸、迅速，并可測薄的試(shi)樣(yang)和硬的資料(liao)，但不如(ru)用布氏(shi)硬度(du)法(fa)正確。當HBS>220時(shi)，HRC/HBS約便(bian)是(shi)1/10。運用范圍本(ben)工(gong)法(fa)適用于各(ge)等級公路(lu)中鋼波(bo)紋涵(han)管管徑(jing)爲大于2.0m小于等于6m的涵(han)洞或通道(dao)。

鋼波紋涵管

工藝原理涵洞(dong)施工以鋼波紋(wen)涵管結構的“薄殼”受力實際爲依據，由于軸(zhou)向波紋(wen)的存在(zai)，軸(zhou)向和徑向同時散(san)布因荷載惹起的應力應變，可以更(geng)大(da)水(shui)平上分(fen)散(san)荷載的應力集中，充沛(pei)發揚鋼波紋(wen)涵管結構的下風，適應地基(ji)變形。

鋼波紋涵管的波紋結構可使涵洞路面受力合理，荷載散布均勻，并具有必定的抗變形，能處置北方嚴寒地域（霜凍）對橋梁和管涵砼結構的損壞問題；使路外表沒有伸縮縫，前進行車舒服。鋼波紋涵管回填沒抵達小填土高度時禁止全部重型車輛通行。鋼波紋涵管按裝置方法分為全體裝置鋼波紋涵管和分片裝置鋼波紋涵管。//hanihanbj.com/