鋼(gang)波紋涵(han)(han)(han)(han)管(guan)的開展在咱們高速公路建設過(guo)程中，涵(han)(han)(han)(han)洞是(shi)一種常見(jian)的結構也是(shi)一種十分重(zhong)要(yao)的結構，涵(han)(han)(han)(han)洞結構一直選用箱涵(han)(han)(han)(han)、蓋(gai)板(ban)涵(han)(han)(han)(han)、圓管(guan)涵(han)(han)(han)(han)、拱(gong)涵(han)(han)(han)(han)等(deng)幾(ji)種型式(shi)，涵(han)(han)(han)(han)洞在施(shi)(shi)工(gong)中存在規(gui)劃(hua)繁瑣，施(shi)(shi)工(gong)時間(jian)周(zhou)期(qi)長，涵(han)(han)(han)(han)洞的孔徑(jing)周(zhou)期(qi)小容易呈現沉降和跳車等(deng)問題。

鋼(gang)(gang)(gang)波(bo)(bo)紋(wen)涵管的(de)(de)(de)資料主(zhu)要(yao)(yao)是(shi)由鋼(gang)(gang)(gang)波(bo)(bo)紋(wen)板(ban)(ban)(ban)材(cai)和強度(du)螺栓銜接(jie)組成(cheng)的(de)(de)(de)，其間鋼(gang)(gang)(gang)質(zhi)波(bo)(bo)紋(wen)板(ban)(ban)(ban)材(cai)選用國內遍及運用的(de)(de)(de)A3或Q235-A熱軋(ya)鋼(gang)(gang)(gang)板(ban)(ban)(ban)，鋼(gang)(gang)(gang)板(ban)(ban)(ban)的(de)(de)(de)理化目標要(yao)(yao)求達到(dao)GB700的(de)(de)(de)有關要(yao)(yao)求。板(ban)(ban)(ban)的(de)(de)(de)尺寸和厚(hou)度(du)為便(bian)于板(ban)(ban)(ban)的(de)(de)(de)加工制(zhi)造，結構(gou)的(de)(de)(de)裝置銜接(jie)，進步板(ban)(ban)(ban)的(de)(de)(de)制(zhi)造精度(du)，板(ban)(ban)(ban)材(cai)的(de)(de)(de)尺寸宜適應不同管徑的(de)(de)(de)需(xu)求，以形成(cheng)系(xi)列化

鋼波紋管

鋼波紋涵管因其一同的(de)結構，軸(zhou)向(xiang)波紋的(de)結構使得它具有徑向(xiang)剛(gang)度大、軸(zhou)向(xiang)柔性大的(de)特征，然(ran)后有了抗(kang)彎(wan)抗(kang)裂功能，能很好地習氣地基的(de)變形(xing)。而混凝土(tu)結構往往會由于嚴寒導(dao)致材料(liao)變脆，導(dao)致原有涵洞呈現開(kai)裂破碎(sui)情況(kuang)。施(shi)工便捷(jie)，能削(xue)減對凍土(tu)層(ceng)的(de)影響，削(xue)減對石材的(de)開(kai)采，避免山體損壞，更加環保。

公路工程的(de)涵(han)洞一(yi)般選(xuan)用金(jin)屬(shu)筋混(hun)凝土制作。現選(xuan)用金(jin)屬(shu)鋼波紋涵(han)管替代金(jin)屬(shu)筋混(hun)凝土進(jin)行(xing)涵(han)洞施(shi)工在(zai)國(guo)內時一(yi)項新技(ji)術，金(jin)屬(shu)鋼波紋涵(han)管以(yi)其(qi)功能穩定、裝置便利(li)、有利(li)環(huan)保、造價低等優點迅速在(zai)公路施(shi)工中替代了金(jin)屬(shu)筋混(hun)凝土施(shi)工的(de)涵(han)洞，發展前景十分寬廣。