實踐證實，用鋼波紋涵管代替鋼筋(jin)混凝土進(jin)行(xing)涵(han)洞施工(gong)，不(bu)管(guan)從施工(gong)周期、施工(gong)造價、環保意(yi)義(yi)等方面都(dou)有(you)其(qi)不(bu)可相比的優勝性，且用(yong)金屬波紋涵(han)管(guan)進(jin)行(xing)涵(han)洞施工(gong)，可大(da)大(da)進(jin)步道(dao)路行(xing)車的恬靜度與安全性，避免道(dao)路中涵(han)洞的“錯臺跳車”現形，有(you)利于解決(jue)西(xi)北及(ji)我國嚴寒地區(qu)霜(shuang)凍(dong)對砼(tong)管(guan)涵(han)結構(gou)的破壞題目(mu)。

鋼波紋涵管是從什么時候取代鋼筋混凝土產品的？

在我國(guo)(guo)改革(ge)開放后，深圳及大(da)同煤礦開始(shi)從國(guo)(guo)外入口(kou)成(cheng)品金屬波(bo)紋涵管進(jin)行涵洞(dong)(dong)施工(gong)。之后，上海(hai)(hai)市(shi)公路(lu)(lu)治理處(chu)、上海(hai)(hai)市(shi)政工(gong)程(cheng)設(she)(she)計研究院(yuan)、上海(hai)(hai)同濟大(da)學對(dui)金屬波(bo)紋涵管進(jin)行了動、靜(jing)載(zai)試驗(yan)，結果(guo)表(biao)明能(neng)知足設(she)(she)計使用(yong)要求，填補了海(hai)(hai)內的(de)空缺，且迅速得到推(tui)廣應(ying)用(yong)。金屬波(bo)紋涵管投入到了青海(hai)(hai)公路(lu)(lu)施工(gong)當中，三年的(de)實(shi)踐證實(shi)金屬波(bo)紋涵管在北方嚴寒地區(qu)完(wan)全符(fu)合公路(lu)(lu)建設(she)(she)當中的(de)涵洞(dong)(dong)施工(gong)要求。

在(zai)(zai)公路施工中(zhong)，應用金(jin)(jin)(jin)屬(shu)波(bo)紋涵(han)(han)管(guan)代替鋼筋混凝土進行涵(han)(han)洞施工的(de)(de)(de)(de)(de)歷史已經有100多年(nian)(nian)了(le)。1896年(nian)(nian)，美國率提高(gao)前輩行金(jin)(jin)(jin)屬(shu)波(bo)紋涵(han)(han)管(guan)通(tong)道(dao)、涵(han)(han)管(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)可行性研究(jiu)。其(qi)后(hou)，在(zai)(zai)美國、加拿大(da)、澳(ao)大(da)利亞(ya)等國的(de)(de)(de)(de)(de)公路建(jian)設(she)(she)中(zhong)，均采(cai)用了(le)金(jin)(jin)(jin)屬(shu)波(bo)紋涵(han)(han)管(guan)進行涵(han)(han)洞的(de)(de)(de)(de)(de)施工。1990年(nian)(nian)，日本高(gao)速公路設(she)(she)計，規(gui)范制定了(le)波(bo)紋管(guan)涵(han)(han)設(she)(she)計技(ji)術規(gui)范。跟(gen)著(zhu)金(jin)(jin)(jin)屬(shu)波(bo)紋涵(han)(han)管(guan)在(zai)(zai)世界各地的(de)(de)(de)(de)(de)安裝使(shi)用，證實(shi)了(le)此種結(jie)構在(zai)(zai)各種使(shi)用情況(kuang)下(xia)的(de)(de)(de)(de)(de)通(tong)用性。

與路基工程迥然不同，多年凍土地域涵(han)洞(dong)(dong)(dong)下凍土頂板(ban)（上(shang)限(xian)）呈拱形(xing)(xing)，對應路基中央處頂板(ban)（上(shang)限(xian)）比兩側（如路肩）高(gao)，選樣招致涵(han)洞(dong)(dong)(dong)工程存在(zai)不均(jun)勻的(de)(de)變(bian)形(xing)(xing)趨向，運用波紋管涵(han)洞(dong)(dong)(dong)后經由波紋的(de)(de)舒(shu)展(zhan)能夠(gou)順應地基的(de)(de)不均(jun)勻變(bian)形(xing)(xing)。

而且鋼波紋涵管涵洞(dong)因為(wei)軸(zhou)向波紋的(de)(de)存(cun)在使其具(ju)有(you)的(de)(de)受力(li)特(te)征，軸(zhou)向和(he)徑向同時散(san)布因荷(he)載(zai)惹起的(de)(de)應(ying)(ying)力(li)應(ying)(ying)變，能夠更(geng)大水平(ping)上分(fen)散(san)荷(he)載(zai)的(de)(de)效應(ying)(ying)，更(geng)好(hao)地(di)施展鋼(gang)構(gou)造(zao)(zao)的(de)(de)上風。特(te)別在多年凍土(tu)(tu)、軟(ruan)土(tu)(tu)、收(shou)縮(suo)土(tu)(tu)、濕陷性(xing)黃土(tu)(tu)等(deng)不良工程(cheng)巖土(tu)(tu)地(di)域(yu)，應(ying)(ying)用鋼(gang)波紋管構(gou)造(zao)(zao)建(jian)筑涵洞(dong)更(geng)具(ju)有(you)上風，也(ye)更(geng)具(ju)有(you)寬闊的(de)(de)應(ying)(ying)用遠景。

對公路涵洞(dong)(dong)來說，涵洞(dong)(dong)的(de)(de)不均勻沉(chen)降(jiang)是其毀(hui)壞(huai)的(de)(de)主要(yao)方式之一(yi)。從資料與構造和功用(yong)的(de)(de)實(shi)質關(guan)系上剖析，采用(yong)柔性(xing)、高強度的(de)(de)鋼波紋管涵洞(dong)(dong)，不只具(ju)有順應(ying)地(di)(di)基(ji)與根底變(bian)形的(de)(de)才能，能夠(gou)處理(li)斟地(di)(di)基(ji)根底不均勻沉(chen)降(jiang)招(zhao)致的(de)(de)涵洞(dong)(dong)毀(hui)壞(huai)題目