鋼波紋涵管是利用(yong)排石(shi)擠淤(yu)(yu)法(fa)(fa)(fa)原(yuan)理(li)對軟基(ji)進行(xing)處(chu)理(li)。高等(deng)級公路(lu)經過水塘、色池和(he)(he)(he)較深的(de)(de)(de)(de)流動性(xing)強的(de)(de)(de)(de)淤(yu)(yu)泥地段，一(yi)般適(shi)合用(yong)這兩種(zhong)方法(fa)(fa)(fa)進行(xing)處(chu)理(li)。換土(tu)(tu)(tu)墊層(ceng)法(fa)(fa)(fa)可(ke)提高持(chi)力(li)層(ceng)的(de)(de)(de)(de)承載力(li)，減少沉降(jiang)盤;常用(yong)機械碾壓、平(ping)板振動和(he)(he)(he)重錘夯(hang)實(shi)進行(xing)施工-該法(fa)(fa)(fa)一(yi)般適(shi)用(yong)于處(chu)理(li)淺層(ceng)軟弱(ruo)土(tu)(tu)(tu)層(ceng)(淤(yu)(yu)泥質土(tu)(tu)(tu)、松散素填(tian)(tian)土(tu)(tu)(tu)、雜(za)填(tian)(tian)土(tu)(tu)(tu)、浜填(tian)(tian)土(tu)(tu)(tu)以及已(yi)完成自重固(gu)結的(de)(de)(de)(de)沖填(tian)(tian)土(tu)(tu)(tu)等(deng))與低洼區域的(de)(de)(de)(de)路(lu)基(ji)填(tian)(tian)筑。拋石(shi)擠淤(yu)(yu)法(fa)(fa)(fa)和(he)(he)(he)爆炸(zha)排淤(yu)(yu)法(fa)(fa)(fa)拋石(shi)擠淤(yu)(yu)法(fa)(fa)(fa)和(he)(he)(he)燦炸(zha)排淤(yu)(yu)法(fa)(fa)(fa)均適(shi)用(yong)于髙含(han)水螢、高伍縮(suo)性(xing)的(de)(de)(de)(de)淤(yu)(yu)泥、淤(yu)(yu)泥質粘(zhan)土(tu)(tu)(tu)軟基(ji)的(de)(de)(de)(de)處(chu)理(li)。適(shi)用(yong)于處(chu)理(li)淺層(ceng)非飽和(he)(he)(he)軟弱(ruo)土(tu)(tu)(tu)層(ceng)、素填(tian)(tian)土(tu)(tu)(tu)和(he)(he)(he)雜(za)填(tian)(tian)土(tu)(tu)(tu)等(deng)。

鋼波紋涵管是利用(yong)排石擠淤法原理對軟基進行處理

其基本原理是挖除淺層軟弱土或(huo)不(bu)良土，分層碾壓或(huo)夯實土，使(shi)路(lu)基的(de)(de)沉(chen)降值(zhi)不(bu)影響設(she)計預(yu)期(qi)目(mu)的(de)(de)時，按回填的(de)(de)材料可(ke)分為(wei)砂(或(huo)砂石(shi))墊(dian)(dian)層、碎石(shi)墊(dian)(dian)層、粉煤灰(hui)堅(jian)層、干渣墊(dian)(dian)層、土(灰(hui)土、二(er)灰(hui))墊(dian)(dian)層等。一般(ban)處(chu)理深度為(wei)2?3m。爆炸排淤(yu)在保持拋石(shi)擠淤(yu)法處(chu)治(zhi)效果的(de)(de)同時，使(shi)處(chu)治(zhi)的(de)(de)深度達到(dao)15?20米,彌補了普通拋石(shi)擠淤(yu)的(de)(de)不(bu)足之處(chu)，經處(chu)治(zhi)后的(de)(de)地基穩定性好(hao),沒有(you)滑坍(tan)，斷裂現象(xiang)，工后沉(chen)降量少：并且施工方法簡便，進(jin)度快,工期(qi)短，適(shi)應性廣。　　

拋石擠淤(yu)(yu)法一般適用于厚度(du)不超過4%于表層(ceng)硬殼被挖除的(de)具(ju)苻觸變(bian)性的(de)流塑狀的(de)飽和淤(yu)(yu)泥(ni)或淤(yu)(yu)泥(ni)質土(tu)的(de)處理.對5m以上的(de)，則必(bi)須(xu)輔以爆破或強夯(hang)等措(cuo)施，才可使填筑體下沉到(dao)下層(ceng)較硬的(de)持力層(ceng).對于10m以上的(de)深厚淤(yu)(yu)泥(ni)或淤(yu)(yu)泥(ni)質土(tu)，即使釆用強夯(hang)等措(cuo)施也(ye)很(hen)難使填筑體下沉到(dao)下層(ceng)堅硬的(de)持力層(ceng)。 

在(zai)(zai)公路(lu)施(shi)工(gong)(gong)中(zhong)，應用(yong)鋼波(bo)紋管(guan)(guan)涵(han)(han)代(dai)替(ti)鋼筋混凝土進行(xing)涵(han)(han)洞(dong)施(shi)工(gong)(gong)的(de)歷史已(yi)經有100多年了。 1990年，日(ri)本高(gao)速公路(lu)設計，規范(fan)制定了波(bo)紋管(guan)(guan)涵(han)(han)設計技術規范(fan)。隨著波(bo)紋管(guan)(guan)涵(han)(han)在(zai)(zai)世界各(ge)地的(de)安(an)裝(zhuang)使用(yong)，證明了此(ci)種結構在(zai)(zai)各(ge)種使用(yong)情(qing)況(kuang)下(xia)的(de)通用(yong)性(xing)。 1896年，美國(guo)率進步前(qian)輩行(xing)波(bo)紋管(guan)(guan)涵(han)(han)通道(dao)、涵(han)(han)管(guan)(guan)的(de)可(ke)行(xing)性(xing)研(yan)究。一般情(qing)況(kuang)下(xia)，一捆(kun)(kun)聲測管(guan)(guan)的(de)數量(liang)為61支，使用(yong)安(an)全帶(dai)材質的(de)袋裝(zhuang)帶(dai)進行(xing)打(da)捆(kun)(kun)，不但(dan)可(ke)以(yi)方便的(de)進行(xing)吊裝(zhuang)，而且(qie)還不會因為打(da)捆(kun)(kun)打(da)的(de)太緊而使得接頭出現損壞。

鋼波紋管在裝車(che)的(de)過(guo)程中(zhong)，需要(yao)注意輕(qing)吊輕(qing)放，這是因(yin)為一(yi)般的(de)鉗(qian)壓(ya)式聲測(ce)管(guan)(guan)的(de)壁厚都(dou)比較薄(bo)，因(yin)此一(yi)定要(yao)注意不(bu)能(neng)損害(hai)到管(guan)(guan)體，而裝車(che)時，聲測(ce)管(guan)(guan)帶接(jie)頭(tou)的(de)一(yi)端不(bu)能(neng)放在半掛(gua)車(che)的(de)一(yi)端，而是必(bi)須要(yao)讓車(che)頭(tou)和車(che)尾都(dou)分別有(you)接(jie)頭(tou)端，這樣(yang)才(cai)能(neng)保(bao)證聲測(ce)管(guan)(guan)在裝車(che)之(zhi)后能(neng)夠保(bao)持平衡(heng)，從(cong)而保(bao)證其在運輸過(guo)程中(zhong)的(de)產品和駕駛員(yuan)安全。鋼波(bo)紋管(guan)(guan)涵投入到了青海公(gong)路施(shi)工當(dang)中(zhong)，三(san)年的(de)實踐(jian)證明，鋼波(bo)紋管(guan)(guan)涵在北方寒(han)冷地區完全符合公(gong)路建(jian)設當(dang)中(zhong)的(de)涵洞(dong)施(shi)工要(yao)求。