操作要點施工所需鋼波紋管由工(gong)(gong)廠(chang)規范化消(xiao)費后運(yun)輸至施(shi)工(gong)(gong)現(xian)場(chang)，停止(zhi)現(xian)場(chang)拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)，管(guan)節裝(zhuang)(zhuang)置就位終了后回(hui)填。整個流(liu)程(cheng)包括：根底的(de)開挖、現(xian)場(chang)的(de)拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)、回(hui)填三個階段。公(gong)路(lu)工(gong)(gong)程(cheng)的(de)涵洞(dong)(dong)一(yi)般(ban)采用鋼筋混(hun)凝(ning)土(tu)制(zhi)作。現(xian)采用鋼波紋管(guan)涵代(dai)替鋼筋混(hun)凝(ning)土(tu)進行(xing)涵洞(dong)(dong)施(shi)工(gong)(gong)在國(guo)內時一(yi)項新(xin)技術(shu)，鋼波紋管(guan)涵以其性(xing)能穩定(ding)、安裝(zhuang)(zhuang)方便、有利環保、造價(jia)低(di)等(deng)優點迅(xun)速在公(gong)路(lu)施(shi)工(gong)(gong)中代(dai)替了鋼筋混(hun)凝(ning)土(tu)施(shi)工(gong)(gong)的(de)涵洞(dong)(dong)，發(fa)展前景非常廣闊(kuo)。

為(wei)什么說性(xing)能穩(wen)定的公路鋼波紋(wen)涵管發展前(qian)景(jing)十分(fen)廣闊(kuo)？

涵(han)管回(hui)(hui)填(tian)(tian)時，“楔形(xing)(xing)區”部位的壓(ya)實(shi)辦法(fa)采(cai)用方形(xing)(xing)木棒初夯然后再運用小型機(ji)具斜向夯實(shi)，確(que)保了回(hui)(hui)填(tian)(tian)壓(ya)本質量。關于(yu)(yu)大(da)孔(kong)徑(jing)鋼波紋(wen)管涵(han)洞(dong)應(ying)采(cai)用拼裝(zhuang)式涵(han)管施工技術，管徑(jing)2.0～2.5m構(gou)造宜采(cai)用管節對接，管徑(jing)大(da)于(yu)(yu)等(deng)于(yu)(yu)3.0m構(gou)造宜采(cai)用片狀(zhuang)弧形(xing)(xing)波紋(wen)板螺絲銜接拼裝(zhuang)。

鐵路波紋涵管

尤其(qi)在高(gao)寒凍土、軟土、收縮(suo)土、濕(shi)陷性黃土等地帶(dai)，具有分明(ming)的(de)經濟(ji)效益。依據(ju)設計(ji)提(ti)供的(de)導線(xian)(xian)(xian)點、直線(xian)(xian)(xian)曲(qu)線(xian)(xian)(xian)轉角表及(ji)涵洞(dong)設計(ji)圖紙(zhi)，推(tui)算(suan)出鋼波紋管涵縱橫軸(zhou)線(xian)(xian)(xian)坐標運用全站儀停止總體定位及(ji)細部放樣。現場測量必需采(cai)用“雙(shuang)檢(jian)制”，即(ji)由兩(liang)人辨別采(cai)用不(bu)同辦法計(ji)算(suan)和測量，以防止因思想定勢而形成(cheng)放樣錯誤。

管(guan)節銜(xian)接(jie)采(cai)用柔性對(dui)接(jie)卡箍銜(xian)接(jie)，防止了(le)傳統法蘭盤剛性銜(xian)接(jie)的缺陷，不只(zhi)節省了(le)少量銜(xian)接(jie)螺栓，而且(qie)裝置裝配、管(guan)身調整更爲簡(jian)便(bian)快捷。工法特點(dian)免(mian)除了(le)砼澆筑、鋼筋焊(han)接(jie)等工序，對(dui)周邊(bian)噪(zao)聲凈化較少，而且(qie)舍棄了(le)慣(guan)例建材，如水(shui)泥、砂、石子、木材等，其環(huan)保意義深遠。

涵洞施工(gong)以鋼(gang)波紋(wen)管(guan)(guan)構造的(de)“薄殼”受力(li)實際爲根(gen)據，由于軸(zhou)(zhou)向波紋(wen)的(de)存在,軸(zhou)(zhou)向和(he)徑向同時散布因荷載惹起的(de)應(ying)(ying)力(li)應(ying)(ying)變(bian),可(ke)以更(geng)大水平上分散荷載的(de)應(ying)(ying)力(li)集中,充沛發揚鋼(gang)波紋(wen)管(guan)(guan)構造的(de)劣勢，順應(ying)(ying)地(di)基變(bian)形。

采(cai)用分片拼(pin)裝技術，不只能(neng)方便(bian)涵(han)(han)管的(de)(de)裝卸和運輸而且現場施工也易于操控(kong)。鋼波紋管涵(han)(han)是采(cai)用波紋狀管或由波紋狀板經過銜接、拼(pin)裝構成(cheng)的(de)(de)一種涵(han)(han)洞(dong)(dong)方式(shi)。對公(gong)路涵(han)(han)洞(dong)(dong)來說，涵(han)(han)洞(dong)(dong)的(de)(de)不平均(jun)沉降是其毀壞的(de)(de)次要(yao)型式(shi)之一，鋼波紋管涵(han)(han)具(ju)有分量(liang)輕、裝置方便(bian)快捷(jie)、耐久性好(hao)、工程造價低、抗變形才能(neng)強、增加(jia)通車后(hou)養護本錢等特點(dian)。

鋼波(bo)紋管涵投入到了青海公路施(shi)工當中(zhong)，三年的(de)實踐證明，鋼波(bo)紋管涵在北方寒冷地(di)區(qu)完(wan)全(quan)符(fu)合公路建(jian)設當中(zhong)的(de)涵洞施(shi)工要求。鋼波(bo)紋管通(tong)常(chang)采(cai)用(yong)工廠(chang)規范化消費，出廠(chang)時已停(ting)止(zhi)鍍(du)鋅處置。用(yong)汽車(che)運輸至(zhi)工地(di)后，卸(xie)貨時不(bu)可間接翻拉，使用(yong)吊車(che)配合人(ren)工停(ting)止(zhi)裝卸(xie)，防止(zhi)損壞鍍(du)鋅層。

整(zheng)裝波紋管(guan)涵

從(cong)資料(liao)與(yu)構(gou)造(zao)和功(gong)用(yong)的(de)(de)實質(zhi)關(guan)系上剖析,采用(yong)柔性高強度的(de)(de)鋼(gang)(gang)波紋管涵洞,不(bu)只具有順應(ying)地基與(yu)根底(di)變形的(de)(de)才能,可以(yi)處理(li)因(yin)(yin)地基根底(di)不(bu)平(ping)均(jun)沉(chen)降招致的(de)(de)涵洞毀壞成績,而且鋼(gang)(gang)波紋管涵洞由于軸向波紋的(de)(de)存在使(shi)其(qi)具有的(de)(de)受力特征,軸向和徑向同時散(san)(san)布因(yin)(yin)荷載惹起的(de)(de)應(ying)力應(ying)變,可以(yi)更大水平(ping)上分散(san)(san)荷載的(de)(de)應(ying)力集(ji)中,更好(hao)地發揚鋼(gang)(gang)構(gou)造(zao)的(de)(de)劣勢。

本工法適用于(yu)各等級(ji)公(gong)(gong)路(lu)(lu)中(zhong)(zhong)鋼波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)管(guan)(guan)徑爲大于(yu)2.0m小于(yu)等于(yu)6m的(de)涵洞(dong)(dong)或(huo)通道。在公(gong)(gong)路(lu)(lu)施工中(zhong)(zhong)，應(ying)用鋼波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵代替(ti)鋼筋(jin)混凝(ning)土進行涵洞(dong)(dong)施工的(de)歷史已經有100多年了(le)。1896年，美(mei)國率行波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵通道、管(guan)(guan)涵的(de)可(ke)行性研(yan)究(jiu)。其后，在美(mei)國、加拿大、澳(ao)大利亞等國的(de)公(gong)(gong)路(lu)(lu)建設中(zhong)(zhong)，均采用了(le)鋼波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵進行涵洞(dong)(dong)的(de)施工。

此工(gong)法(fa)(fa)操作復雜(za)，現場(chang)無(wu)(wu)需大型(xing)設備，拼裝辦(ban)法(fa)(fa)快捷可無(wu)(wu)效延(yan)長施工(gong)周期。鋼波紋管的運輸(shu)與裝置涵(han)洞施工(gong)前要片面熟(shu)習設計(ji)文件和設計(ji)技術交底，現場(chang)核對涵(han)洞的立體地位和角度，如有成績及時提(ti)出，施工(gong)便(bian)道建筑完成并(bing)能滿足施工(gong)需求(qiu)。（hanihanbj.com）