在公路施工中，運用鋼波紋涵管替代鋼筋混凝土進行(xing)涵洞(dong)施工(gong)的歷史已(yi)經(jing)有100多年(nian)(nian)(nian)了(le)。1896年(nian)(nian)(nian)，美國率進步(bu)前輩行(xing)金(jin)屬波紋涵管通(tong)道(dao)、涵管的可(ke)行(xing)性研究(jiu)。這(zhe)以后，在(zai)美國、加拿大、澳大利(li)亞等國的公路建設中，均選用了(le)金(jin)屬波紋涵管進行(xing)涵洞(dong)的施工(gong)。1990年(nian)(nian)(nian)，日本高速公路規劃，規范擬(ni)定了(le)波紋管涵規劃技術規范。跟著金(jin)屬波紋涵管在(zai)世界各(ge)地(di)的裝(zhuang)置運用，證明了(le)此種結構(gou)在(zai)各(ge)種運用情況下的通(tong)用性。

鋼波紋涵管的投入使用年限太讓人震驚了！

與路(lu)基(ji)(ji)工程迥然(ran)不(bu)同，多(duo)年凍(dong)土地(di)域涵(han)洞(dong)下(xia)凍(dong)土頂板（上限）呈拱形，對應路(lu)基(ji)(ji)中新處頂板（上限）比兩邊(bian)（如路(lu)肩）高，選樣引起涵(han)洞(dong)工程存在不(bu)均勻的變形趨向，運用波(bo)紋管涵(han)洞(dong)后(hou)經由波(bo)紋的舒展可以適(shi)應地(di)基(ji)(ji)的不(bu)均勻變形。

并(bing)且鋼(gang)波(bo)紋(wen)涵管(guan)涵洞(dong)因(yin)為軸(zhou)向(xiang)(xiang)波(bo)紋(wen)的(de)(de)(de)(de)存在使其具(ju)有(you) 的(de)(de)(de)(de)受(shou)力(li)特(te)征，軸(zhou)向(xiang)(xiang)和徑向(xiang)(xiang)一起散布因(yin)荷載惹起的(de)(de)(de)(de)應(ying)力(li)應(ying)變，可以(yi)更(geng)大水(shui)平上渙散荷載的(de)(de)(de)(de)效應(ying)，更(geng)好地(di)施展鋼(gang)結構的(de)(de)(de)(de)優勢。特(te)別在多年凍土(tu)、軟土(tu)、收縮土(tu)、濕(shi)陷性(xing)黃土(tu)等不良(liang)工程巖土(tu)地(di)域，運用(yong)鋼(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)結構建筑涵洞(dong)更(geng)具(ju)有(you)優勢，也更(geng)具(ju)有(you)寬闊的(de)(de)(de)(de)運用(yong)遠景(jing)。

對公路涵(han)洞(dong)(dong)(dong)來(lai)說(shuo)，涵(han)洞(dong)(dong)(dong)的(de)(de)不均勻沉降是其毀壞(huai)的(de)(de)首(shou)要方式之一(yi)。從材料與(yu)結構(gou)和(he)功用的(de)(de)實質關系上分(fen)析，選用柔性、高強(qiang)度(du)的(de)(de)鋼波紋管(guan)涵(han)洞(dong)(dong)(dong)，不只具有適(shi)應地基(ji)(ji)與(yu)基(ji)(ji)礎變形的(de)(de)才干，可以處理斟地基(ji)(ji)基(ji)(ji)礎不均勻沉降引起的(de)(de)涵(han)洞(dong)(dong)(dong)毀壞(huai)標(biao)題。

鋼波(bo)紋(wen)涵(han)(han)(han)(han)管(guan)(guan)形金屬板(ban)卷制(zhi)成(cheng)或用波(bo)形鋼板(ban)拼制(zhi)成(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)。運用于(yu)(yu)公路(lu)、鐵路(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)涵(han)(han)(han)(han)洞、通道(dao)(dao)(dao)、小橋、地(di)道(dao)(dao)(dao)、臨時(shi)便道(dao)(dao)(dao)、排水管(guan)(guan)道(dao)(dao)(dao)以及各種礦場巷道(dao)(dao)(dao)擋(dang)墻支護(hu)等工程。金屬波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)(han)(han)(han)是將2.0 -8.0mm各種厚度的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)整裝(zhuang)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)(han)(han)(han)直徑0.5米(mi)、0.75米(mi)、1米(mi)、1.5米(mi)、2米(mi)、2.5米(mi)、3米(mi)、4米(mi)、5米(mi)、6米(mi)、7米(mi)。可以增加管(guan)(guan)節(jie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)剛度和(he)管(guan)(guan)軸壓力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)反抗強度用此種管(guan)(guan)節(jie)修建成(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)涵(han)(han)(han)(han)洞稱為(wei)(wei)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)(han)(han)(han)。為(wei)(wei)避免波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)(han)(han)(han)銹(xiu)蝕(shi)，波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)節(jie)內(nei)、外(wai)外(wai)表(biao)和(he)緊固銜接螺栓，進(jin)行(xing)(xing)了(le)re浸鍍(du)鋅(xin)處(chu)理(li)，鍍(du)鋅(xin)層均勻(yun)厚度≥84μm。金屬波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)(han)(han)(han)選用標準化規(gui)劃、集(ji)中化出產，現場裝(zhuang)置土建與(yu)型材(cai)(cai)可分隔實施，削減或根本舍棄(qi)了(le)常規(gui)建材(cai)(cai)，工期短，環(huan)保含義深遠。金屬波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)(han)(han)(han)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)結構受力情況合理(li)，荷(he)載散布(bu)均勻(yun)，并具有(you)必定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)抗變形能力，能處(chu)理(li)北(bei)方冰冷地(di)區（霜凍）對橋梁(liang)和(he)管(guan)(guan)涵(han)(han)(han)(han)砼結構的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)損壞問題；使路(lu)外(wai)表(biao)沒有(you)伸(shen)縮(suo)縫，進(jin)步(bu)行(xing)(xing)車舒適性(xing)；有(you)利于(yu)(yu)改善軟土地(di)基(ji)結構與(yu)路(lu)堤交(jiao)界處(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)“錯臺”現象，進(jin)步(bu)行(xing)(xing)車安(an)權性(xing)。波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)(han)(han)(han)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工后營運、維護(hu)成(cheng)本低(di)，工程實際造價也低(di)于(yu)(yu)同(tong)類跨徑的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)橋梁(liang)、涵(han)(han)(han)(han)洞。

 用拼裝式鋼波紋涵管的情況：

1.口徑大，一般情況下口徑超過2.5米便選用拼(pin)接式(shi)，也便于轉移和運送；

2.路途遠，削減運送方面的費用。拼裝波紋涵管裝置管身選用Q235 re軋鋼板幾塊銜接一周全體成型后再進行縱向銜接。由中芯向兩頭對稱進行裝置。裝置時先裝置底片，然后別離向上拼接。每裝置5m進行一次管節的圓度和方位校對。如出現偏位，選用千斤頂在偏位的方向向上頂管節進行糾偏。管節裝置需在管節表里搭設施工腳手架，以便利施工操作。管節權部拼裝完成后，應查看管節方位是否符合規劃要求。并在管身內側所有鋼板拼縫選用密封膠進行密封避免泄漏。涵管出廠時，涵管及配套附件已經過鍍鋅處理。其鍍鋅厚度大于等于63微米，在沒有鹽堿水或有害工業廢水浸泡以及涵管內經常流水的情況下。其鍍膜即可避免銹蝕。大多規劃均做施工防腐處理管壁涂上或噴上含有石棉纖維的厚瀝青一道或涂涮兩遍瀝青和石油的拌和物，以加強防腐蝕效果，瀝青涂層的厚度要達到0.4～0.5mm。//hanihanbj.com/