為了進行鋼波紋涵管施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)及(ji)技術的(de)分析以(yi)及(ji)闡(chan)釋，筆(bi)者以(yi)普通國道323線廣南段(duan)三(san)改二公路(lu)建設(she)(she)為(wei)例，進行相關的(de)分析。據(ju)悉，該工(gong)(gong)程(cheng)在(zai)(zai)實際的(de)建設(she)(she)過程(cheng)中，由(you)于工(gong)(gong)期較為(wei)緊(jin)張，使(shi)得施(shi)工(gong)(gong)單位在(zai)(zai)實際的(de)工(gong)(gong)程(cheng)建設(she)(she)過程(cheng)中將1～4.0m的(de)鋼波紋管(guan)涵取(qu)代1～4.0m的(de)鋼筋混凝土圓管(guan)涵進行相關的(de)作(zuo)業。

講解鋼(gang)波紋(wen)涵管的施工工藝和(he)技術

現階段，由(you)于鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)涵(han)(han)管(guan)(guan)在(zai)實(shi)際的(de)(de)應(ying)用(yong)過(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)具(ju)有管(guan)(guan)節薄(bo)、重量輕、利于運輸存放(fang)等(deng)(deng)特點(dian)，被的(de)(de)運用(yong)于工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)的(de)(de)過(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)。目(mu)前，鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)涵(han)(han)管(guan)(guan)主要運用(yong)在(zai)鐵路工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)、隧道(dao)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)、高速公路及其他等(deng)(deng)級公路建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)等(deng)(deng)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)環節之中(zhong)(zhong)。事實(shi)上，隨著鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)(han)的(de)(de)使用(yong)范圍(wei)日(ri)漸，需要相(xiang)(xiang)關的(de)(de)技(ji)術人員(yuan)加(jia)強(qiang)對于其質量以及施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝的(de)(de)控制，繼而以此為(wei)基(ji)礎推(tui)動相(xiang)(xiang)關工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)的(de)(de)安(an)全性能以及質量的(de)(de)提高。該文基(ji)于此，分(fen)析(xi)探討鋼(gang)(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)涵(han)(han)施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝及技(ji)術。

鐵路鋼(gang)波紋管

挖(wa)掘(jue)時要注意保(bao)通及行車(che)安全。由于(yu)鋼波紋(wen)(wen)管涵自身(shen)的(de)優(you)點，使得其在(zai)實際(ji)引入中國(guo)的(de)過程(cheng)中，逐漸獲得了各建(jian)筑單位(wei)的(de)青睞(lai)，并在(zai)工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)的(de)過程(cheng)中獲得了的(de)運(yun)用。基于(yu)此(ci)，為了提(ti)高相(xiang)關(guan)工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)的(de)質量(liang)，就需要相(xiang)關(guan)作業人(ren)員加(jia)強(qiang)對于(yu)鋼波紋(wen)(wen)管涵施工(gong)工(gong)藝的(de)管控。

如(ru)為新建涵(han)洞且(qie)不受行車(che)影響(xiang)的，可(ke)一次(ci)性(xing)開挖完(wan)畢，開挖時(shi)(shi)一般(ban)采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)汽車(che)配合(he)挖掘(jue)機進行作(zuo)業，直(zhi)到(dao)挖掘(jue)至(zhi)設(she)計(ji)(ji)標高(gao)，局(ju)部挖不到(dao)及松散部分再采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)人(ren)(ren)工(gong)挖掘(jue)。如(ru)為新建或(huo)者接長涵(han)洞且(qie)受行車(che)影響(xiang)的，可(ke)采(cai)(cai)取半幅施工(gong)半幅通(tong)行方式開挖，開挖時(shi)(shi)一般(ban)采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)汽車(che)配合(he)挖掘(jue)機進行作(zuo)業，直(zhi)到(dao)挖掘(jue)至(zhi)設(she)計(ji)(ji)標高(gao)，局(ju)部挖不到(dao)及松散部分再采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)人(ren)(ren)工(gong)挖掘(jue)。

關于(yu)鋼(gang)波紋(wen)管涵的施工工藝，筆者進(jin)(jin)行(xing)(xing)了相(xiang)關總(zong)結，具(ju)體內容如下(xia)。在實際的施工作業過程中，該工程采用鋼(gang)波紋(wen)管管節組(zu)裝進(jin)(jin)行(xing)(xing)作業，據悉該鋼(gang)波紋(wen)管的直徑為1～4m，總(zong)共279道長(chang)2255m，其中：ф1.0m管有(you)835m，ф1.5m管有(you)1371m，ф2.0m管有(you)20m，ф4.0m管有(you)1道共30m。

橋梁(liang)鋼波紋管

在(zai)實(shi)際的施工(gong)過程中，為了提(ti)高工(gong)程建設(she)的效率以(yi)及(ji)質量，需要相關人員加強對于(yu)鋼(gang)波紋管涵施工(gong)工(gong)藝及(ji)技術的管控(kong)。并終在(zai)此(ci)基礎上實(shi)現工(gong)程建設(she)的社會效益(yi)以(yi)及(ji)經(jing)濟(ji)效益(yi)獲(huo)得，推動交通運(yun)輸業(ye)的發(fa)展。

基于(yu)此(ci)，就使得相關人員(yuan)在進行鋼波紋管涵(han)進行相關施(shi)工(gong)(gong)作(zuo)業的(de)過程(cheng)(cheng)中(zhong)，需要(yao)確保(bao)施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝以及(ji)(ji)技術(shu)的(de)正常實(shi)施(shi)，繼而由此(ci)實(shi)現整個工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)建設(she)質量的(de)提高。在實(shi)際的(de)開(kai)挖作(zuo)業過程(cheng)(cheng)中(zhong)，根據基坑開(kai)挖深(shen)度及(ji)(ji)長度選擇合理(li)的(de)開(kai)挖方(fang)式。

鋼波紋(wen)管涵技術雖然引入我國的(de)(de)時間較晚，但是其(qi)憑借著管壁(bi)薄、重量輕、運輸方便、施工(gong)周期短、后(hou)期維護(hu)方便等(deng)(deng)特點，使得其(qi)一(yi)被(bei)引入我國就獲(huo)得了工(gong)程建設隊伍的(de)(de)青睞(lai)，并(bing)在實際的(de)(de)運用過(guo)程中(zhong)(zhong)取(qu)得了不小的(de)(de)成就。事實上，鋼波紋(wen)管涵在實際的(de)(de)運用過(guo)程中(zhong)(zhong)逐漸取(qu)代了蓋板涵、圓管涵、拱涵等(deng)(deng)建材。想了解(jie)更(geng)多(duo)關于鋼波紋(wen)涵管的(de)(de)新聞(wen)動態請點擊：hanihanbj.com