軟土地(di)基的處理(li)方案處理(li)原則，鋼(gang)波紋(wen)涵管由(you)于(yu)其(qi)(qi)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)波紋(wen)的存(cun)在(zai),使得徑向(xiang)(xiang)(xiang)承載力(li)(li)大大提高，同時(shi)由(you)于(yu)其(qi)(qi)軸(zhou)向(xiang)(xiang)(xiang)波紋(wen)的存(cun)在(zai)，使其(qi)(qi)具有較(jiao)好的橫向(xiang)(xiang)(xiang)變(bian)形(xing)補償(chang)特性,因而具有較(jiao)好的不均(jun)勻沉降(jiang)變(bian)形(xing)的適(shi)應能力(li)(li)。但沉降(jiang)值也要在(zai)一(yi)定范圍內(nei)，根(gen)據經驗值，涵洞沉降(jiang)值在(zai)100厘米內(nei)。所以遇(yu)到特殊地(di)基(ji)(ji)需要加固(gu)處理，尤(you)其(qi)(qi)是軟土(tu)地(di)基(ji)(ji)。

在(zai)公路工程中(zhong)鋼波(bo)紋(wen)涵管怎樣作為橋涵使用？

波紋涵管(guan)布氏(shi)(shi)硬度布氏(shi)(shi)硬度試驗(yan)是用一(yi)(yi)定的(de)載(zai)荷(he)F，將直徑為(wei)D的(de)淬(cui)火鋼球或硬質合金球，在一(yi)(yi)定壓(ya)(ya)力作用下，壓(ya)(ya)人被測材料的(de)表(biao)面(mian)(mian)保持一(yi)(yi)定的(de)時(shi)間后(hou)卸(xie)去載(zai)荷(he)，以載(zai)荷(he)與(yu)壓(ya)(ya)痕表(biao)面(mian)(mian)積的(de)比值作為(wei)布氏(shi)(shi)硬度值，用HBS或HBW表(biao)示，如180HBS、250HBW等，其單位為(wei)kgf/mm2,但一(yi)(yi)般都不標(biao)出。

鐵(tie)路鋼(gang)波紋管

波紋涵管目前工程上通常用櫻錘(chui)沖擊試(shi)(shi)驗(yan)來測(ce)量(liang)材料(liao)的(de)沖擊韌性，其原理，先將被(bei)測(ce)材料(liao)制成一定形(xing)狀和尺寸的(de)試(shi)(shi)樣(yang)(yang)，安放在(zai)沖擊試(shi)(shi)驗(yan)機上，把具有一定重量(liang)的(de)櫻錘(chui)提到高度，此(ci)時(shi)擺(bai)(bai)錘(chui)位(wei)能(neng)為，然后讓其自(zi)有下落，沖斷試(shi)(shi)樣(yang)(yang)，沖斷試(shi)(shi)樣(yang)(yang)后擺(bai)(bai)錘(chui)剩余的(de)能(neng)量(liang)為gH2，擺(bai)(bai)錘(chui)沖斷試(shi)(shi)樣(yang)(yang)所消耗的(de)位(wei)能(neng)為沖擊吸收功(gong)，用符號(hao)Akv表示(shi)，單(dan)位(wei)為J，即Akv=g(H1-H2)J。

波紋涵管洛氏(shi)硬(ying)(ying)(ying)度(du)法(fa)的(de)優(you)點(dian)：測(ce)量簡單、迅(xun)速，并可測(ce)薄的(de)試樣(yang)和硬(ying)(ying)(ying)的(de)材(cai)料，但不如(ru)用布氏(shi)硬(ying)(ying)(ying)度(du)法(fa)準確(que)。當HBS>220時，HRC/HBS約等于(yu)1/10。波紋涵管硬(ying)(ying)(ying)度(du)也(ye)是(shi)材(cai)料重要的(de)力學(xue)性(xing)能指標(biao)，硬(ying)(ying)(ying)度(du)和強(qiang)度(du)一樣(yang)，都反(fan)映了(le)材(cai)料對塑(su)性(xing)變形的(de)抗(kang)力，硬(ying)(ying)(ying)度(du)試驗方法(fa)較簡單，又不損壞零件，故在生產實踐(jian)中往往通過測(ce)定材(cai)料的(de)硬(ying)(ying)(ying)度(du)來估算其強(qiang)度(du)指標(biao)。

鋼波(bo)(bo)紋管（板）結(jie)(jie)構作為橋涵應用于公路工程(cheng)上是一項新應用，它(ta)以鋼波(bo)(bo)紋管（板）和土(tu)作為主要(yao)建筑材料，通過波(bo)(bo)紋板與(yu)土(tu)體的(de)(de)共(gong)同作用將(jiang)上部荷載分散(san)到兩側的(de)(de)土(tu)體上，大大提高了結(jie)(jie)構的(de)(de)自身承載力，是一種典型的(de)(de)地下柔性結(jie)(jie)構。洛氏(shi)硬度值可從洛氏(shi)硬度計刻度盤上直接讀(du)出(chu)。

當涵(han)管處于(yu)(yu)軟土(tu)地基(ji)上時，需對軟土(tu)路(lu)基(ji)進行處理，涵(han)洞(dong)地基(ji)處理方法同該路(lu)段的路(lu)基(ji)處理方法，然后在(zai)其(qi)上填一(yi)(yi)層(ceng)大(da)于(yu)(yu)80cm厚(hou)的優質(zhi)砂礫墊層(ceng)。處理措施(shi)，根據(ju)軟基(ji)厚(hou)度(du)(du)及(ji)填土(tu)高度(du)(du)，確定處理措施(shi)，當淤(yu)泥小于(yu)(yu)4米深(shen)時，采用清(qing)淤(yu)拋石處理方法，一(yi)(yi)般(ban)清(qing)淤(yu)深(shen)度(du)(du)為1.5-2.5米，拋石厚(hou)度(du)(du)一(yi)(yi)般(ban)為1.5-2.5m,讓其(qi)穩定后，采用壓實機械壓實，在(zai)其(qi)鋪設不小于(yu)(yu)80厘米的碎石墊層(ceng)。

鋼波(bo)紋(wen)管價(jia)格(ge)

如果當淤(yu)泥4-6米深，填土(tu)超過(guo)10米，采用(yong)(yong)清淤(yu)拋(pao)石處理方法，一般清淤(yu)深度為2-4米，拋(pao)石厚度一般為2-3m,讓其(qi)穩定(ding)后(hou)，采用(yong)(yong)壓實機(ji)械壓實，為保證(zheng)基(ji)礎整體性，建議還要在(zai)80厘米墊層(ceng)中鋪設兩(liang)道土(tu)工(gong)格柵。當淤(yu)泥大于(yu)6米深時，采用(yong)(yong)CFG基(ji)樁加固(gu)，然后(hou)在(zai)其(qi)上填一層(ceng)大于(yu)80cm厚的(de)優質砂(sha)礫墊層(ceng)，并夯實緊密。

波紋涵管(guan)用(yong)洛氏(shi)硬度(du)計可以測量從軟到(dao)硬的(de)各(ge)種不(bu)(bu)同(tong)材料，這是(shi)因(yin)為(wei)它采用(yong)了(le)不(bu)(bu)同(tong)的(de)壓(ya)頭(tou)和載荷(he)，組(zu)成(cheng)各(ge)種不(bu)(bu)同(tong)的(de)洛氏(shi)硬度(du)標尺，如HRA、HRB、HRC等(deng)。一般生產(chan)以HRC（用(yong)120度(du)金(jin)剛石圓錐體(ti)作壓(ya)頭(tou)，載荷(he)為(wei)1500N）用(yong)得多，波紋涵管(guan)硬度(du)值的(de)標注方(fang)法與布(bu)氏(shi)硬度(du)相同(tong)，硬度(du)值的(de)有效范(fan)圍為(wei)20~70HRC。

隨著(zhu)公路(lu)(lu)建(jian)設的(de)發展、等級的(de)提高(gao)、路(lu)(lu)網(wang)的(de)延(yan)伸，在對(dui)待普通鋼筋(jin)混凝土結(jie)(jie)構或圬工砌體橋涵(han)工程(cheng)中(zhong)出鋼波(bo)紋涵(han)管現(xian)(xian)的(de)各種(zhong)問題，傳統的(de)舊模式和(he)舊方法所體現(xian)(xian)出來(lai)的(de)不足(zu)正被越來(lai)越多的(de)公路(lu)(lu)建(jian)設者們(men)所共(gong)識，為(wei)了應(ying)對(dui)這種(zhong)局面和(he)能夠切(qie)實(shi)有效的(de)改(gai)善公路(lu)(lu)橋涵(han)工程(cheng)中(zhong)出現(xian)(xian)的(de)各種(zhong)難(nan)題，一些新(xin)思路(lu)(lu)、新(xin)方法、新(xin)結(jie)(jie)構、新(xin)材(cai)料被應(ying)用(yong)到公路(lu)(lu)建(jian)設中(zhong)顯得(de)尤(you)為(wei)迫(po)切(qie)。（hanihanbj.com）