軟土地基的處(chu)理(li)方案處(chu)理(li)原則，鋼波紋涵管由于(yu)其軸(zhou)向波紋的(de)存在(zai)(zai),使(shi)得(de)徑向承(cheng)載力大(da)大(da)提(ti)高(gao)，同時由于(yu)其軸(zhou)向波紋的(de)存在(zai)(zai)，使(shi)其具有較好(hao)的(de)橫向變(bian)形補(bu)償特性,因而具有較好(hao)的(de)不均勻沉(chen)降變(bian)形的(de)適應能力。但(dan)沉(chen)降值也要(yao)在(zai)(zai)一定范(fan)圍(wei)內(nei)，根(gen)據經驗值，涵洞沉(chen)降值在(zai)(zai)100厘米內(nei)。所以(yi)遇到特殊地(di)基需要(yao)加固處理，尤其是軟土地(di)基。

在公路工程(cheng)中(zhong)鋼(gang)波紋涵管怎(zen)樣作(zuo)為橋涵使用？

波(bo)紋涵管布氏硬(ying)度布氏硬(ying)度試驗是用一(yi)(yi)定的(de)載荷F，將直徑為(wei)D的(de)淬火鋼球或硬(ying)質合金球，在一(yi)(yi)定壓(ya)力作用下，壓(ya)人被測(ce)材料的(de)表面保(bao)持一(yi)(yi)定的(de)時間(jian)后卸(xie)去載荷，以載荷與壓(ya)痕表面積的(de)比值(zhi)作為(wei)布氏硬(ying)度值(zhi)，用HBS或HBW表示，如(ru)180HBS、250HBW等，其單位為(wei)kgf/mm2,但一(yi)(yi)般都不標出。

鐵路鋼波紋管

波紋涵管(guan)目前工程上(shang)通常用(yong)櫻錘(chui)沖擊(ji)試(shi)驗(yan)來測量材料的(de)沖擊(ji)韌性(xing)，其原理，先(xian)將被測材料制成一(yi)定形狀和尺(chi)寸的(de)試(shi)樣，安(an)放在沖擊(ji)試(shi)驗(yan)機上(shang)，把(ba)具有(you)一(yi)定重量的(de)櫻錘(chui)提到高度，此時擺錘(chui)位(wei)(wei)能為，然后(hou)讓其自有(you)下落(luo)，沖斷試(shi)樣，沖斷試(shi)樣后(hou)擺錘(chui)剩余的(de)能量為gH2，擺錘(chui)沖斷試(shi)樣所(suo)消耗的(de)位(wei)(wei)能為沖擊(ji)吸收功，用(yong)符號Akv表示，單位(wei)(wei)為J，即Akv=g(H1-H2)J。

波紋涵管洛氏硬(ying)(ying)度(du)法的優(you)點：測量(liang)簡單、迅速，并可(ke)測薄(bo)的試(shi)樣和硬(ying)(ying)的材料，但不(bu)如用(yong)布氏硬(ying)(ying)度(du)法準確。當HBS>220時(shi)，HRC/HBS約等于1/10。波紋涵管硬(ying)(ying)度(du)也是材料重要(yao)的力學性能指標，硬(ying)(ying)度(du)和強(qiang)度(du)一樣，都(dou)反映了材料對(dui)塑性變形的抗力，硬(ying)(ying)度(du)試(shi)驗方(fang)法較簡單，又不(bu)損(sun)壞(huai)零件，故在生產實踐中(zhong)往往通過測定(ding)材料的硬(ying)(ying)度(du)來估算其強(qiang)度(du)指標。

鋼波(bo)(bo)紋(wen)管（板）結構作(zuo)(zuo)為(wei)橋涵應(ying)用于(yu)公路工程(cheng)上(shang)(shang)是一(yi)項新應(ying)用，它(ta)以(yi)鋼波(bo)(bo)紋(wen)管（板）和土(tu)作(zuo)(zuo)為(wei)主要建筑材(cai)料，通過波(bo)(bo)紋(wen)板與(yu)土(tu)體的(de)共同(tong)作(zuo)(zuo)用將(jiang)上(shang)(shang)部荷載分散(san)到兩側的(de)土(tu)體上(shang)(shang)，大大提高了結構的(de)自身承(cheng)載力，是一(yi)種典(dian)型的(de)地下柔性結構。洛氏硬度值可從洛氏硬度計刻度盤上(shang)(shang)直(zhi)接讀(du)出。

當涵管處(chu)(chu)于(yu)軟(ruan)土地基(ji)(ji)(ji)(ji)上時，需對軟(ruan)土路基(ji)(ji)(ji)(ji)進行(xing)處(chu)(chu)理(li)，涵洞地基(ji)(ji)(ji)(ji)處(chu)(chu)理(li)方法(fa)同該路段(duan)的路基(ji)(ji)(ji)(ji)處(chu)(chu)理(li)方法(fa)，然后(hou)在(zai)其(qi)(qi)上填一(yi)層(ceng)大于(yu)80cm厚的優質(zhi)砂(sha)礫墊層(ceng)。處(chu)(chu)理(li)措施，根據(ju)軟(ruan)基(ji)(ji)(ji)(ji)厚度及填土高度，確定處(chu)(chu)理(li)措施，當淤(yu)泥小于(yu)4米深(shen)時，采(cai)(cai)用清淤(yu)拋石(shi)處(chu)(chu)理(li)方法(fa)，一(yi)般清淤(yu)深(shen)度為1.5-2.5米，拋石(shi)厚度一(yi)般為1.5-2.5m,讓其(qi)(qi)穩定后(hou)，采(cai)(cai)用壓(ya)(ya)實(shi)機械壓(ya)(ya)實(shi)，在(zai)其(qi)(qi)鋪設不小于(yu)80厘米的碎石(shi)墊層(ceng)。

鋼波紋管價(jia)格

如果當淤(yu)泥4-6米(mi)(mi)(mi)深，填(tian)土超過(guo)10米(mi)(mi)(mi)，采(cai)(cai)用(yong)(yong)清淤(yu)拋石(shi)處理方法，一般清淤(yu)深度為2-4米(mi)(mi)(mi)，拋石(shi)厚度一般為2-3m,讓其(qi)穩定后(hou)，采(cai)(cai)用(yong)(yong)壓(ya)實(shi)機械壓(ya)實(shi)，為保證基礎整體性，建議還(huan)要(yao)在80厘米(mi)(mi)(mi)墊層(ceng)中(zhong)鋪設兩道(dao)土工格柵(zha)。當淤(yu)泥大于6米(mi)(mi)(mi)深時(shi)，采(cai)(cai)用(yong)(yong)CFG基樁加(jia)固，然后(hou)在其(qi)上填(tian)一層(ceng)大于80cm厚的優質砂(sha)礫墊層(ceng)，并夯實(shi)緊密。

波(bo)紋涵管用洛(luo)氏(shi)硬度計可以測量從軟到硬的(de)各(ge)種不(bu)同(tong)材料，這(zhe)是因為(wei)它采用了(le)不(bu)同(tong)的(de)壓(ya)頭(tou)和載(zai)(zai)荷(he)(he)，組成各(ge)種不(bu)同(tong)的(de)洛(luo)氏(shi)硬度標尺，如HRA、HRB、HRC等。一般生產以HRC（用120度金剛石圓(yuan)錐體(ti)作壓(ya)頭(tou)，載(zai)(zai)荷(he)(he)為(wei)1500N）用得多，波(bo)紋涵管硬度值的(de)標注方法與(yu)布氏(shi)硬度相同(tong)，硬度值的(de)有(you)效(xiao)范(fan)圍為(wei)20~70HRC。

隨著公路建設的(de)(de)發展、等級的(de)(de)提高、路網的(de)(de)延伸，在(zai)對待普通(tong)鋼筋混凝土(tu)結構或圬(wu)工(gong)砌(qi)體(ti)橋(qiao)(qiao)涵工(gong)程中(zhong)出(chu)鋼波紋(wen)涵管現的(de)(de)各(ge)種(zhong)(zhong)問題，傳統的(de)(de)舊模式(shi)和(he)舊方(fang)法所體(ti)現出(chu)來(lai)的(de)(de)不足正被(bei)越來(lai)越多(duo)的(de)(de)公路建設者(zhe)們所共識，為(wei)了應(ying)對這種(zhong)(zhong)局面和(he)能夠切實有效(xiao)的(de)(de)改善公路橋(qiao)(qiao)涵工(gong)程中(zhong)出(chu)現的(de)(de)各(ge)種(zhong)(zhong)難題，一些新思路、新方(fang)法、新結構、新材料(liao)被(bei)應(ying)用到公路建設中(zhong)顯得尤(you)為(wei)迫(po)切。（hanihanbj.com）