鋼波紋涵管是利用排(pai)石(shi)擠(ji)(ji)淤(yu)(yu)法(fa)(fa)原(yuan)理(li)(li)(li)(li)對(dui)軟(ruan)基(ji)進(jin)行處(chu)理(li)(li)(li)(li)。高等級公路(lu)(lu)經(jing)過水塘、色池和(he)(he)(he)較深的(de)(de)流動(dong)性強的(de)(de)淤(yu)(yu)泥地段,一般(ban)適(shi)合用這(zhe)兩種(zhong)方法(fa)(fa)進(jin)行處(chu)理(li)(li)(li)(li)。換(huan)土(tu)墊層(ceng)法(fa)(fa)可提高持力層(ceng)的(de)(de)承(cheng)載力,減少(shao)沉降盤(pan);常(chang)用機械碾壓(ya)、平(ping)板振動(dong)和(he)(he)(he)重錘夯實進(jin)行施工-該法(fa)(fa)一般(ban)適(shi)用于處(chu)理(li)(li)(li)(li)淺層(ceng)軟(ruan)弱土(tu)層(ceng)(淤(yu)(yu)泥質土(tu)、松(song)散素填土(tu)、雜填土(tu)、浜填土(tu)以及已完成(cheng)自重固結的(de)(de)沖填土(tu)等)與低洼區域(yu)的(de)(de)路(lu)(lu)基(ji)填筑。拋石(shi)擠(ji)(ji)淤(yu)(yu)法(fa)(fa)和(he)(he)(he)爆炸(zha)排(pai)淤(yu)(yu)法(fa)(fa)拋石(shi)擠(ji)(ji)淤(yu)(yu)法(fa)(fa)和(he)(he)(he)燦炸(zha)排(pai)淤(yu)(yu)法(fa)(fa)均適(shi)用于髙含水螢、高伍縮性的(de)(de)淤(yu)(yu)泥、淤(yu)(yu)泥質粘土(tu)軟(ruan)基(ji)的(de)(de)處(chu)理(li)(li)(li)(li)。適(shi)用于處(chu)理(li)(li)(li)(li)淺層(ceng)非飽(bao)和(he)(he)(he)軟(ruan)弱土(tu)層(ceng)、素填土(tu)和(he)(he)(he)雜填土(tu)等。
鋼波紋(wen)涵管是利用(yong)排(pai)石擠淤法原理對軟基進行處理
其基本(ben)原理是(shi)挖除淺層軟弱土(tu)(tu)或不良土(tu)(tu),分層碾壓或夯實(shi)土(tu)(tu),使路(lu)基的(de)(de)(de)沉(chen)(chen)降值不影響(xiang)設計預(yu)期目的(de)(de)(de)時,按回填的(de)(de)(de)材料可分為砂(或砂石)墊(dian)層、碎石墊(dian)層、粉煤灰堅層、干渣墊(dian)層、土(tu)(tu)(灰土(tu)(tu)、二灰)墊(dian)層等。一般處理深度(du)為2?3m。爆炸排淤在保持拋(pao)石擠(ji)淤法(fa)處治效果的(de)(de)(de)同(tong)時,使處治的(de)(de)(de)深度(du)達到15?20米,彌補了普通拋(pao)石擠(ji)淤的(de)(de)(de)不足之處,經處治后的(de)(de)(de)地基穩定性好,沒有滑坍,斷(duan)裂現象,工后沉(chen)(chen)降量少:并且施工方法(fa)簡便,進度(du)快,工期短,適應性廣(guang)。
拋石(shi)擠淤法(fa)一般(ban)適用于厚度不超過(guo)4%于表層(ceng)(ceng)硬殼被挖除(chu)的(de)(de)(de)具苻觸變性的(de)(de)(de)流(liu)塑狀的(de)(de)(de)飽和淤泥或(huo)淤泥質土的(de)(de)(de)處(chu)理(li).對5m以(yi)(yi)上的(de)(de)(de),則必須輔(fu)以(yi)(yi)爆破或(huo)強夯(hang)等措施,才可(ke)使(shi)填筑體下(xia)(xia)沉到(dao)下(xia)(xia)層(ceng)(ceng)較(jiao)硬的(de)(de)(de)持(chi)力層(ceng)(ceng).對于10m以(yi)(yi)上的(de)(de)(de)深厚淤泥或(huo)淤泥質土,即使(shi)釆用強夯(hang)等措施也很難使(shi)填筑體下(xia)(xia)沉到(dao)下(xia)(xia)層(ceng)(ceng)堅(jian)硬的(de)(de)(de)持(chi)力層(ceng)(ceng)。
在(zai)公(gong)路施工(gong)中,應用(yong)鋼波紋管(guan)涵(han)(han)代替(ti)鋼筋混凝(ning)土進(jin)行(xing)涵(han)(han)洞施工(gong)的(de)(de)(de)歷史已經有100多(duo)年(nian)了(le)。 1990年(nian),日本高速公(gong)路設計(ji),規范制定了(le)波紋管(guan)涵(han)(han)設計(ji)技術規范。隨著波紋管(guan)涵(han)(han)在(zai)世界(jie)各(ge)地的(de)(de)(de)安(an)裝(zhuang)使用(yong),證明(ming)了(le)此種(zhong)結構在(zai)各(ge)種(zhong)使用(yong)情況(kuang)下(xia)的(de)(de)(de)通用(yong)性。 1896年(nian),美國率進(jin)步前輩行(xing)波紋管(guan)涵(han)(han)通道(dao)、涵(han)(han)管(guan)的(de)(de)(de)可行(xing)性研究。一般情況(kuang)下(xia),一捆(kun)聲測管(guan)的(de)(de)(de)數量為(wei)61支,使用(yong)安(an)全帶材(cai)質的(de)(de)(de)袋(dai)裝(zhuang)帶進(jin)行(xing)打捆(kun),不(bu)但(dan)可以方便的(de)(de)(de)進(jin)行(xing)吊裝(zhuang),而且還(huan)不(bu)會因為(wei)打捆(kun)打的(de)(de)(de)太緊而使得(de)接頭出現損壞。
鋼波紋管在裝車(che)(che)的(de)過程中(zhong),需(xu)要注意輕吊輕放(fang),這(zhe)是因為一般的(de)鉗壓式聲測管(guan)的(de)壁(bi)厚(hou)都比較薄,因此一定要注意不能損害到管(guan)體,而裝車(che)(che)時,聲測管(guan)帶(dai)接頭的(de)一端(duan)不能放(fang)在半(ban)掛(gua)車(che)(che)的(de)一端(duan),而是必(bi)須要讓車(che)(che)頭和車(che)(che)尾都分別有(you)接頭端(duan),這(zhe)樣才能保證聲測管(guan)在裝車(che)(che)之(zhi)后能夠(gou)保持(chi)平(ping)衡,從而保證其在運輸過程中(zhong)的(de)產品和駕駛員安全(quan)。鋼波紋(wen)管(guan)涵投入到了青海公路施工(gong)當中(zhong),三(san)年的(de)實踐證明,鋼波紋(wen)管(guan)涵在北方寒冷(leng)地區完(wan)全(quan)符合公路建設當中(zhong)的(de)涵洞施工(gong)要求(qiu)。
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