鋼波紋涵管是(shi)一種(zhong)柔性(xing)結構，波紋管(guan)在結構上具(ju)有(you)橫(heng)向補償位移的優(you)良特性(xing)，可(ke)充分發(fa)揮鋼材抗拉性(xing)能(neng)強，變(bian)形(xing)性(xing)能(neng)優(you)越的特點，具(ju)有(you)較(jiao)(jiao)大的抗變(bian)形(xing)和(he)(he)抗沉降能(neng)力，特別適合(he)軟土(tu)(tu)、膨脹土(tu)(tu)地(di)(di)、濕陷性(xing)黃(huang)土(tu)(tu)等地(di)(di)基承載力較(jiao)(jiao)低地(di)(di)區(qu)和(he)(he)地(di)(di)震多(duo)發(fa)地(di)(di)區(qu)。和(he)(he)管(guan)連接完成后的現場涂瀝青能(neng)完全避免常年水泡(pao)和(he)(he)酸堿土(tu)(tu)壤的侵蝕，保證使用壽(shou)命及人員設備的。

鋼波紋涵管還需經驗豐富的安裝人員

鋼波(bo)紋涵(han)管的安裝順序施工人員

連接安(an)裝(zhuang)波紋涵(han)管：根(gen)據涵(han)洞實(shi)際情(qing)況，排放涵(han)管。如果涵(han)洞兩(liang)側進(jin)出水(shui)(shui)口(kou)(kou)是(shi)與(yu)路基同坡度的斜口(kou)(kou)形(xing)式，安(an)裝(zhuang)時先(xian)安(an)裝(zhuang)中間管節，在基礎(chu)長度方向留出進(jin)出水(shui)(shui)口(kou)(kou)的位(wei)置。中間管節全部安(an)裝(zhuang)完畢，校正就(jiu)位(wei)后再安(an)裝(zhuang)兩(liang)側進(jin)出水(shui)(shui)口(kou)(kou)。

由于現場地(di)勢等原因，有(you)時相鄰兩(liang)法(fa)蘭(lan)之間(jian)間(jian)距(ju)較小，這時用手錘、鑿子把(ba)兩(liang)法(fa)蘭(lan)之間(jian)鑿開(kai)大(da)約1cm的縫隙，用螺(luo)絲(si)刀把(ba)石(shi)棉墊(dian)鑲(xiang)在兩(liang)法(fa)蘭(lan)之間(jian)，有(you)時管子頂(ding)部(bu)兩(liang)法(fa)蘭(lan)間(jian)距(ju)較大(da)，石(shi)棉墊(dian)鑲(xiang)嵌困難，用綁(bang)絲(si)把(ba)石(shi)棉墊(dian)綁(bang)在螺(luo)栓(shuan)上固定，然(ran)后工人開(kai)始對稱鎖緊螺(luo)絲(si)。

采用鋼波紋涵管可(ke)在涵(han)洞(dong)外(wai)連(lian)接好后推進，連(lian)接處無縫隙(xi);在管(guan)側(ce)開孔，以便填充片石(shi)和噴筑砂漿增(zeng)加管(guan)涵(han)和原涵(han)洞(dong)的(de)整體性(xing);另外(wai)波紋(wen)涵(han)管(guan)管(guan)體輕，便于施工(gong);在施工(gong)中邊(bian)推進邊(bian)清理地基，保證(zheng)施工(gong)人員的(de)。鑲石(shi)棉墊。

相比(bi)較(jiao)浮橋在性及承載方面也有(you)很大(da)的提高(gao)。煤礦采空(kong)區施(shi)工(gong)：我國是一個(ge)煤炭(tan)大(da)國，受開(kai)采條件的限制，地(di)下采空(kong)可造成地(di)面不(bu)同(tong)程(cheng)度(du)的下降，產(chan)生不(bu)均(jun)勻沉降，對一般(ban)水泥(ni)構造物(wu)易產(chan)生裂(lie)紋`、錯(cuo)位等不(bu)同(tong)程(cheng)度(du)的破壞。

涵洞修復在(zai)一些特殊(shu)地(di)區及地(di)段(duan)，由于(yu)不(bu)均勻沉(chen)降可對涵洞產生(sheng)不(bu)同程度的破(po)壞，如果在(zai)高填方地(di)段(duan)挖出重新修復工(gong)期長，使道路中斷影響車(che)輛通(tong)行，又增加費用(yong)，如果使用(yong)水泥(ni)圓(yuan)(yuan)管施工(gong)比(bi)較困(kun)難(nan)，圓(yuan)(yuan)管涵與舊拱涵中間填充水泥(ni)砂(sha)漿困(kun)難(nan)。

此后依(yi)此方式逐節依(yi)次(ci)連接，每道(dao)涵洞中(zhong)間(jian)管節無先后次(ci)序(xu)，可(ke)以隨意連接。水毀應(ying)用有些地區陣(zhen)發性暴雨比較多，對橋涵構造(zao)物容易造(zao)成破壞。混(hun)凝土構造(zao)物沖毀后不能被再次(ci)利用，修(xiu)建新(xin)的涵洞，施工(gong)時(shi)間(jian)長，道(dao)路斷(duan)交影(ying)響人們的生產生活，而(er)波紋管水毀后可(ke)重(zhong)復利用，施工(gong)處理又簡(jian)單。

直至(zhi)從外觀看兩法(fa)蘭之間只有(you)2—3mm的縫(feng)隙(xi)即可。簡捷便道施(shi)工在(zai)一些河(he)流(liu)及(ji)橋梁(liang)施(shi)工中，建(jian)材需跨河(he)運輸(shu)(shu)，將(jiang)來橋基建(jian)成后還(huan)需要運送承(cheng)載梁(liang)，所以修建(jian)臨時便道，以方(fang)便運輸(shu)(shu)，但有(you)時河(he)內(nei)常年水(shui)流(liu)不止，施(shi)工條(tiao)件困(kun)難，使用鋼波紋涵管(guan)時，在(zai)河(he)內(nei)倒入片(pian)石(shi)，加30cm砂礫墊層軋實，管(guan)側及(ji)頂部全部澆筑砼(tong)，與混凝土小橋相比，既縮短了(le)工期，又降低了(le)成本。

安裝(zhuang)時(shi)(shi)(shi)從(cong)一側排放第壹根管(guan)(guan)節，使其(qi)(qi)管(guan)(guan)子中(zhong)心和(he)基礎縱向中(zhong)心線平(ping)行，同樣把第貳根管(guan)(guan)放置(zhi)就位，當兩根管(guan)(guan)相(xiang)鄰法蘭(lan)間(jian)相(xiang)距(ju)3—5cm的縫隙(xi)時(shi)(shi)(shi)，用小撬棍(gun)對準法蘭(lan)上(shang)的螺栓(shuan)孔，使其(qi)(qi)兩根管(guan)(guan)法蘭(lan)上(shang)的螺栓(shuan)孔對正(zheng)，這時(shi)(shi)(shi)從(cong)第貳節管(guan)(guan)的另一端用撬杠撬動管(guan)(guan)節，使其(qi)(qi)縱向平(ping)移，使兩法蘭(lan)間(jian)距(ju)在2cm左右(you)，然后全部穿上(shang)螺栓(shuan)，擰上(shang)螺絲，帶平(ping)扣即可。

山區(qu)公路建設通常是挖山填(tian)(tian)溝，受地形、填(tian)(tian)土高度(du)等因(yin)素控制，填(tian)(tian)方上(shang)修建涵洞(dong)不可(ke)避免，做過傳統鋼筋混凝土涵洞(dong)的朋友都知(zhi)道，不均勻沉降導致的結構開裂不可(ke)避免，施(shi)工中采取的分(fen)層壓(ya)實以確保壓(ya)實度(du)的措施(shi)視乎無濟于事。

為解決(jue)上(shang)述涵洞由于結構(gou)沉(chen)降導致的(de)(de)開裂問題，擬(ni)采用鋼波紋涵管結構(gou)，鋼波紋涵管結構(gou)剛度(du)相對很小(xiao)，拉(la)壓強度(du)大，結構(gou)變形性(xing)能優(you)，其(qi)本身固有的(de)(de)波紋狀截(jie)面，不僅提高了結構(gou)環(huan)向剛度(du)，而且減少了縱向剛度(du)，縱向類似彈簧的(de)(de)性(xing)質，波紋板結構(gou)能同路基一起沉(chen)降，而又(you)不過大增加結構(gou)內力，確保了結構(gou)性(xing)能。

鋼波紋涵管施工時，首先對既有山溝進行挖填，采用碎石盲溝臨時排水。同期在工程內預制鋼波紋涵管結構。板片重疊裝運，大大節約了運輸次數，節約了工程成本。施工速度快，工期節約了30%。而它在路基上采用拼裝鋼波紋涵管。考慮到山溝的曲折性，波紋板結構平面設折角，與之相適應，涵洞內設置防沖刷混凝土保護層，圖中為混凝土保護層中的鋼絲網。設置范圍為底部120°范圍內。這樣鋼波紋管涵洞無疑解決了高填方涵洞。//hanihanbj.com/