在公路施工中，運用鋼波紋涵管替代(dai)鋼(gang)筋混凝土(tu)進(jin)行涵(han)(han)洞(dong)施工的(de)(de)歷(li)史已經有100多(duo)年了。1896年，美國率進(jin)步(bu)前輩行金(jin)屬(shu)(shu)波(bo)紋涵(han)(han)管通道(dao)、涵(han)(han)管的(de)(de)可行性研究。這(zhe)以后，在(zai)(zai)美國、加(jia)拿大、澳大利亞(ya)等國的(de)(de)公路建(jian)設中，均選用了金(jin)屬(shu)(shu)波(bo)紋涵(han)(han)管進(jin)行涵(han)(han)洞(dong)的(de)(de)施工。1990年，日(ri)本高(gao)速公路規劃，規范擬定了波(bo)紋管涵(han)(han)規劃技術規范。跟著金(jin)屬(shu)(shu)波(bo)紋涵(han)(han)管在(zai)(zai)世界各地的(de)(de)裝置(zhi)運用，證明了此種結構在(zai)(zai)各種運用情況下的(de)(de)通用性。
與(yu)路(lu)基(ji)工程迥然(ran)不同，多(duo)年凍土地(di)域涵洞下凍土頂板（上限(xian)）呈拱形(xing)(xing)，對應路(lu)基(ji)中新處頂板（上限(xian)）比兩邊（如路(lu)肩）高(gao)，選樣引起(qi)涵洞工程存在不均勻(yun)的變形(xing)(xing)趨向，運用波紋管涵洞后經由波紋的舒展可以適應地(di)基(ji)的不均勻(yun)變形(xing)(xing)。
并且鋼(gang)波(bo)紋涵(han)管涵(han)洞(dong)因(yin)為軸(zhou)向波(bo)紋的存在(zai)(zai)使其具有(you) 的受力特征，軸(zhou)向和徑向一(yi)起(qi)散(san)布因(yin)荷載惹(re)起(qi)的應力應變，可以更(geng)(geng)(geng)大水平上渙散(san)荷載的效應，更(geng)(geng)(geng)好地施展鋼(gang)結構(gou)的優勢。特別在(zai)(zai)多年(nian)凍土、軟土、收縮(suo)土、濕陷性黃(huang)土等不良工程巖土地域，運(yun)用鋼(gang)波(bo)紋管結構(gou)建筑(zhu)涵(han)洞(dong)更(geng)(geng)(geng)具有(you)優勢，也(ye)更(geng)(geng)(geng)具有(you)寬闊(kuo)的運(yun)用遠(yuan)景。
對(dui)公路涵(han)洞(dong)(dong)來說，涵(han)洞(dong)(dong)的不(bu)均勻沉降是其毀壞的首要方式之一(yi)。從(cong)材(cai)料與結構和(he)功用的實質關系上(shang)分析，選用柔性、高強度的鋼波紋(wen)管涵(han)洞(dong)(dong)，不(bu)只具有適應地(di)基(ji)與基(ji)礎變形的才干，可(ke)以處理斟(zhen)地(di)基(ji)基(ji)礎不(bu)均勻沉降引(yin)起的涵(han)洞(dong)(dong)毀壞標題。
鋼波紋(wen)涵(han)(han)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)形金(jin)(jin)屬板卷制(zhi)成或用(yong)(yong)波形鋼板拼制(zhi)成的(de)(de)波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)。運用(yong)(yong)于(yu)公路(lu)、鐵路(lu)的(de)(de)涵(han)(han)洞(dong)、通道(dao)(dao)、小橋(qiao)、地道(dao)(dao)、臨時便道(dao)(dao)、排水管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)道(dao)(dao)以(yi)及各(ge)種礦場(chang)巷(xiang)道(dao)(dao)擋墻支(zhi)護(hu)(hu)等工(gong)(gong)(gong)程。金(jin)(jin)屬波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)是將2.0 -8.0mm各(ge)種厚度(du)(du)的(de)(de)整(zheng)裝波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)直徑0.5米(mi)(mi)(mi)、0.75米(mi)(mi)(mi)、1米(mi)(mi)(mi)、1.5米(mi)(mi)(mi)、2米(mi)(mi)(mi)、2.5米(mi)(mi)(mi)、3米(mi)(mi)(mi)、4米(mi)(mi)(mi)、5米(mi)(mi)(mi)、6米(mi)(mi)(mi)、7米(mi)(mi)(mi)。可以(yi)增加管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)節的(de)(de)剛度(du)(du)和管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)軸壓力的(de)(de)反抗(kang)強度(du)(du)用(yong)(yong)此種管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)節修建成的(de)(de)涵(han)(han)洞(dong)稱為波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)。為避免波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)銹蝕，波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)節內、外(wai)外(wai)表(biao)和緊固(gu)銜接(jie)螺栓，進(jin)(jin)行(xing)了(le)re浸鍍鋅處理，鍍鋅層均(jun)勻(yun)厚度(du)(du)≥84μm。金(jin)(jin)屬波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)選(xuan)用(yong)(yong)標準(zhun)化規(gui)劃(hua)、集中化出產(chan)，現場(chang)裝置土(tu)建與(yu)型(xing)材可分隔實施(shi)，削減(jian)或根(gen)本(ben)舍棄了(le)常(chang)規(gui)建材，工(gong)(gong)(gong)期短，環保含(han)義深遠。金(jin)(jin)屬波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)的(de)(de)結構(gou)受力情(qing)況合理，荷載散布均(jun)勻(yun)，并(bing)具(ju)有必(bi)定的(de)(de)抗(kang)變形能(neng)力，能(neng)處理北(bei)方冰(bing)冷地區（霜凍(dong)）對橋(qiao)梁和管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)砼(tong)結構(gou)的(de)(de)損壞問題；使路(lu)外(wai)表(biao)沒有伸縮縫，進(jin)(jin)步行(xing)車舒適性；有利于(yu)改善(shan)軟土(tu)地基(ji)結構(gou)與(yu)路(lu)堤交(jiao)界(jie)處的(de)(de)“錯臺”現象，進(jin)(jin)步行(xing)車安權性。波紋(wen)管(guan)(guan)(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)的(de)(de)工(gong)(gong)(gong)后(hou)營運、維護(hu)(hu)成本(ben)低，工(gong)(gong)(gong)程實際造價也低于(yu)同類跨徑的(de)(de)橋(qiao)梁、涵(han)(han)洞(dong)。
用拼裝式鋼波紋涵管的情況：
1.口(kou)徑大(da)，一般(ban)情況下(xia)口(kou)徑超過2.5米便選用拼接式，也便于(yu)轉移(yi)和運(yun)送；
2.路途遠，削減運送方面的費用。拼裝波紋涵管裝置管身選用Q235 re軋鋼板幾塊銜接一周全體成型后再進行縱向銜接。由中芯向兩頭對稱進行裝置。裝置時先裝置底片，然后別離向上拼接。每裝置5m進行一次管節的圓度和方位校對。如出現偏位，選用千斤頂在偏位的方向向上頂管節進行糾偏。管節裝置需在管節表里搭設施工腳手架，以便利施工操作。管節權部拼裝完成后，應查看管節方位是否符合規劃要求。并在管身內側所有鋼板拼縫選用密封膠進行密封避免泄漏。涵管出廠時，涵管及配套附件已經過鍍鋅處理。其鍍鋅厚度大于等于63微米，在沒有鹽堿水或有害工業廢水浸泡以及涵管內經常流水的情況下。其鍍膜即可避免銹蝕。大多規劃均做施工防腐處理管壁涂上或噴上含有石棉纖維的厚瀝青一道或涂涮兩遍瀝青和石油的拌和物，以加強防腐蝕效果，瀝青涂層的厚度要達到0.4～0.5mm。//hanihanbj.com/
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