鋼波紋涵管巖石地(di)基一般性土質地(di)基省道繁五線建設(she)項(xiang)目部承建的西留屬至茹(ru)村段地(di)處代縣(xian)、繁峙、五臺(tai)縣(xian)境內(nei)，沿線鐵礦資源(yuan)相當豐(feng)富，大(da)、小鐵礦、磁選廠共計70多座，每天(tian)往返于(yu)該(gai)路段拉運鐵礦、礦粉的車(che)(che)輛達(da)2500多輛（單車(che)(che)噸位(wei)均在70噸以(yi)上）。

鋼波紋涵(han)管(guan)在設(she)計上要(yao)滿足哪些具體要(yao)求？

涵(han)(han)管(guan)上(shang)(shang)方當回填土厚度(du)超(chao)過30cm后(hou)(hou)，采用壓(ya)路(lu)機(ji)靜壓(ya)，填土厚度(du)超(chao)過60cm后(hou)(hou)，采用壓(ya)路(lu)機(ji)振壓(ya)，壓(ya)實(shi)度(du)不(bu)小于(yu)95%.涵(han)(han)管(guan)兩側回填應采用砂礫(li)或與路(lu)基(ji)填料(liao)相同的(de)材料(liao)。鋼波紋管(guan)涵(han)(han)路(lu)基(ji)施工(gong)技術要求(qiu)未(wei)經篩分的(de)砂，碎石，砂礫(li)土以及(ji)砂質土都是比(bi)較理想的(de)地基(ji)材料(liao)，但需清(qing)除10cm以上(shang)(shang)的(de)石塊等硬物。

修建鋼波紋管涵，一般(ban)要(yao)在天然(ran)地面或經(jing)嚴格夯(hang)實(shi)的(de)填土(tu)上先挖掘埋設管道的(de)溝(gou)槽。挖槽寬不但(dan)應(ying)方(fang)便(bian)管側填土(tu)的(de)夯(hang)填，而且還應(ying)滿足設計上需要(yao)的(de)基礎寬度(du)。涵管兩側近處用(yong)機械夯(hang)實(shi)，管底下方(fang)粗(cu)砂用(yong)“水(shui)密法”震蕩器振實(shi)。

鋼波紋涵(han)管施工方案

各(ge)種土質(zhi)地(di)基的(de)處理方法鋼波紋涵(han)管在國內外的(de)發展史預留拱度(du)埋設于一(yi)般土質(zhi)地(di)基上(shang)的(de)波紋管，經(jing)過一(yi)段時(shi)間后，常會產生一(yi)定的(de)下沉，而且往(wang)往(wang)是管道中部大于兩(liang)端(duan)。因此，鋪設于路堤下的(de)波紋管的(de)管身要設置預留拱度(du)。

其大小(xiao)根據地(di)基土可(ke)能出現(xian)的下沉量，涵底縱坡和填土高度等因素綜合考(kao)慮，通常可(ke)為(wei)管長的0.6%～1%，更大不宜大于2%，以確(que)保管道中部不出現(xian)凹陷或滑坡。鋼波(bo)紋(wen)涵管在(zai)繁五(wu)線的應用情況1896年美國率行鋼波(bo)紋(wen)管通道、鋼波(bo)紋(wen)涵管的可(ke)行性研(yan)究；

鋼波紋涵管(guan)

1923年(nian)美國鐵路工程協會在伊(yi)利諾斯州的中(zhong)央鐵路應(ying)用鋼波(bo)(bo)紋(wen)管通(tong)(tong)道進行(xing)實體測試；1929年(nian)加(jia)拿大首座鋼波(bo)(bo)紋(wen)管用于一(yi)煤(mei)礦中(zhong)；1931年(nian)澳大利亞建成8米汽車通(tong)(tong)道一(yi)座；1990年(nian)日本高速公路設(she)計(ji)(ji)規(gui)范(fan)制定了(le)(le)鋼波(bo)(bo)紋(wen)管設(she)計(ji)(ji)技術(shu)規(gui)范(fan)，隨著鋼波(bo)(bo)紋(wen)管在世界各地的安裝使用，證明了(le)(le)此種(zhong)結構在各種(zhong)使用情況下的通(tong)(tong)用性，而且其(qi)壽命已超過了(le)(le)設(she)計(ji)(ji)壽命。（hanihanbj.com）