鋼波紋涵管是利用(yong)(yong)排石(shi)擠淤(yu)法(fa)(fa)(fa)原理(li)(li)對軟(ruan)基(ji)進行(xing)處(chu)理(li)(li)。高等級公路經(jing)過(guo)水塘、色(se)池和(he)較深的(de)(de)流動性強(qiang)的(de)(de)淤(yu)泥地段，一般適合(he)用(yong)(yong)這兩種方法(fa)(fa)(fa)進行(xing)處(chu)理(li)(li)。換土(tu)(tu)(tu)墊層法(fa)(fa)(fa)可提高持力層的(de)(de)承(cheng)載(zai)力，減少沉降盤(pan);常用(yong)(yong)機械碾(nian)壓、平板(ban)振動和(he)重錘夯實進行(xing)施(shi)工-該法(fa)(fa)(fa)一般適用(yong)(yong)于(yu)處(chu)理(li)(li)淺層軟(ruan)弱土(tu)(tu)(tu)層(淤(yu)泥質土(tu)(tu)(tu)、松散(san)素(su)填土(tu)(tu)(tu)、雜填土(tu)(tu)(tu)、浜填土(tu)(tu)(tu)以及已完(wan)成自重固結的(de)(de)沖填土(tu)(tu)(tu)等)與(yu)低(di)洼區(qu)域的(de)(de)路基(ji)填筑。拋石(shi)擠淤(yu)法(fa)(fa)(fa)和(he)爆炸排淤(yu)法(fa)(fa)(fa)拋石(shi)擠淤(yu)法(fa)(fa)(fa)和(he)燦炸排淤(yu)法(fa)(fa)(fa)均(jun)適用(yong)(yong)于(yu)髙含(han)水螢、高伍縮性的(de)(de)淤(yu)泥、淤(yu)泥質粘(zhan)土(tu)(tu)(tu)軟(ruan)基(ji)的(de)(de)處(chu)理(li)(li)。適用(yong)(yong)于(yu)處(chu)理(li)(li)淺層非飽(bao)和(he)軟(ruan)弱土(tu)(tu)(tu)層、素(su)填土(tu)(tu)(tu)和(he)雜填土(tu)(tu)(tu)等。

鋼波紋涵管(guan)是利用排石擠淤法原理對(dui)軟基進行處理

其基本(ben)原(yuan)理(li)是挖除淺層(ceng)(ceng)軟弱土(tu)或(huo)不(bu)良土(tu)，分(fen)層(ceng)(ceng)碾壓或(huo)夯(hang)實(shi)土(tu)，使(shi)路基的(de)沉降值不(bu)影(ying)響設計(ji)預期目的(de)時，按回填的(de)材(cai)料可分(fen)為砂(或(huo)砂石)墊(dian)層(ceng)(ceng)、碎石墊(dian)層(ceng)(ceng)、粉(fen)煤灰(hui)堅層(ceng)(ceng)、干渣墊(dian)層(ceng)(ceng)、土(tu)(灰(hui)土(tu)、二(er)灰(hui))墊(dian)層(ceng)(ceng)等。一般處理(li)深度(du)為2?3m。爆炸排淤在保持拋石擠淤法(fa)處治效果的(de)同時，使(shi)處治的(de)深度(du)達到(dao)15?20米,彌(mi)補了普通拋石擠淤的(de)不(bu)足(zu)之(zhi)處，經處治后的(de)地基穩定性好(hao),沒有滑坍(tan)，斷裂(lie)現象，工(gong)后沉降量少(shao)：并且施(shi)工(gong)方法(fa)簡便(bian)，進度(du)快,工(gong)期短，適應性廣。　　

拋(pao)石擠(ji)淤(yu)法一般適用于(yu)厚度不超(chao)過4%于(yu)表層硬(ying)殼被挖除的(de)具苻觸變性(xing)的(de)流(liu)塑狀(zhuang)的(de)飽和淤(yu)泥或(huo)(huo)淤(yu)泥質土的(de)處理.對5m以上的(de)，則必(bi)須輔以爆破或(huo)(huo)強(qiang)夯等措(cuo)施，才可使(shi)(shi)填筑(zhu)(zhu)體下沉到(dao)下層較硬(ying)的(de)持力層.對于(yu)10m以上的(de)深厚淤(yu)泥或(huo)(huo)淤(yu)泥質土，即使(shi)(shi)釆用強(qiang)夯等措(cuo)施也很難使(shi)(shi)填筑(zhu)(zhu)體下沉到(dao)下層堅硬(ying)的(de)持力層。 

在(zai)(zai)公路施工中，應(ying)用(yong)鋼波(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)(han)代替(ti)鋼筋混凝土進(jin)行(xing)(xing)涵(han)(han)洞施工的(de)(de)歷史已(yi)經有100多年(nian)(nian)了(le)。 1990年(nian)(nian)，日本(ben)高速公路設(she)計，規(gui)范制定(ding)了(le)波(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)(han)設(she)計技(ji)術規(gui)范。隨著波(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)(han)在(zai)(zai)世界(jie)各(ge)地的(de)(de)安裝使用(yong)，證明了(le)此種結構在(zai)(zai)各(ge)種使用(yong)情況下的(de)(de)通用(yong)性(xing)。 1896年(nian)(nian)，美(mei)國率進(jin)步前(qian)輩行(xing)(xing)波(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)(han)通道、涵(han)(han)管(guan)的(de)(de)可(ke)行(xing)(xing)性(xing)研究。一般(ban)情況下，一捆(kun)聲測管(guan)的(de)(de)數量為(wei)(wei)61支，使用(yong)安全帶(dai)材(cai)質的(de)(de)袋裝帶(dai)進(jin)行(xing)(xing)打(da)(da)(da)捆(kun)，不(bu)但可(ke)以方便的(de)(de)進(jin)行(xing)(xing)吊裝，而(er)且還(huan)不(bu)會因為(wei)(wei)打(da)(da)(da)捆(kun)打(da)(da)(da)的(de)(de)太(tai)緊而(er)使得接頭出(chu)現損壞。

鋼波紋管在裝車(che)的(de)過(guo)程中(zhong)，需(xu)要(yao)(yao)注意輕(qing)吊(diao)輕(qing)放，這是(shi)因為一(yi)(yi)般的(de)鉗壓式聲(sheng)測(ce)管(guan)(guan)的(de)壁(bi)厚都比較薄，因此(ci)一(yi)(yi)定要(yao)(yao)注意不能(neng)損害到管(guan)(guan)體，而裝車(che)時，聲(sheng)測(ce)管(guan)(guan)帶接頭(tou)(tou)(tou)的(de)一(yi)(yi)端(duan)(duan)不能(neng)放在半(ban)掛車(che)的(de)一(yi)(yi)端(duan)(duan)，而是(shi)必須要(yao)(yao)讓車(che)頭(tou)(tou)(tou)和(he)車(che)尾都分別(bie)有接頭(tou)(tou)(tou)端(duan)(duan)，這樣(yang)才能(neng)保證(zheng)聲(sheng)測(ce)管(guan)(guan)在裝車(che)之后能(neng)夠保持平衡(heng)，從而保證(zheng)其在運(yun)輸過(guo)程中(zhong)的(de)產品和(he)駕駛(shi)員安全。鋼(gang)波紋(wen)(wen)管(guan)(guan)涵投入到了青海公路(lu)施(shi)工當(dang)(dang)中(zhong)，三年的(de)實踐證(zheng)明，鋼(gang)波紋(wen)(wen)管(guan)(guan)涵在北(bei)方寒(han)冷地區完全符(fu)合公路(lu)建設當(dang)(dang)中(zhong)的(de)涵洞施(shi)工要(yao)(yao)求。