鋼波紋涵管的(de)工后營(ying)運、維護(hu)本(ben)錢低，工程(cheng)實際造價也低于同類(lei)(lei)跨徑的(de)橋梁、涵(han)(han)洞。鋼波紋(wen)(wen)涵(han)(han)管的(de)工后營(ying)運、維護(hu)本(ben)錢低，工程(cheng)理論(lun)造價也低于同類(lei)(lei)跨徑的(de)橋梁、涵(han)(han)洞。全體裝置鋼波紋(wen)(wen)涵(han)(han)管的(de)螺栓起(qi)縱向聯(lian)接，螺栓遭到的(de)剪(jian)切效果較(jiao)小，可以選用一般高強(qiang)螺栓即可。
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從資(zi)料與結構和(he)功(gong)用的(de)實(shi)質關(guan)(guan)系上(shang)剖析，選用柔性高強度的(de)鋼波紋(wen)涵(han)管(guan)洞。鋼波紋(wen)涵(han)管(guan)是(shi)一(yi)(yi)種柔性結構，它(ta)建成(cheng)(cheng)后(hou)與周(zhou)圍土(tu)體(ti)構成(cheng)(cheng)一(yi)(yi)種組合結構，共同受(shou)力(li)，鋼波紋(wen)涵(han)管(guan)楔形(xing)部(bu)及兩邊的(de)回(hui)(hui)填土(tu)很關(guan)(guan)鍵(jian)，假如回(hui)(hui)填不密實(shi)或有(you)楔形(xing)部(bu)中(zhong)空，將出現部(bu)分有(you)較大變形(xing)，存(cun)在(zai)安(an)全(quan)隱(yin)患，嚴重的(de)將形(xing)成(cheng)(cheng)質量事(shi)故。
所以鋼(gang)波紋(wen)(wen)涵管兩邊(bian)及(ji)楔形(xing)部的回填(tian)土在施工中(zhong)(zhong)要(yao)嚴格控(kong)制。鋼(gang)波紋(wen)(wen)涵管硬(ying)(ying)度(du)(du)也(ye)是資(zi)(zi)料(liao)重要(yao)的力(li)學機能目標，硬(ying)(ying)度(du)(du)和強度(du)(du)一(yi)樣(yang)，都(dou)反(fan)映了資(zi)(zi)料(liao)對(dui)塑性變形(xing)的抗力(li)，硬(ying)(ying)度(du)(du)試驗方法較儉樸，又不損壞(huai)零件，故在出產實踐中(zhong)(zhong)往往經過測定資(zi)(zi)料(liao)的硬(ying)(ying)度(du)(du)來(lai)預算其強度(du)(du)目標。
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鋼(gang)波紋(wen)涵管硬(ying)度(du)還(huan)影響(xiang)到資料的耐(nai)磨性，在一般情況下，硬(ying)度(du)高時(shi)其耐(nai)磨機能也(ye)較(jiao)好。鋼(gang)波紋(wen)涵管洛氏硬(ying)度(du)法(fa)的利(li)益(yi)：丈量儉樸、迅速(su)，并(bing)可測薄的試(shi)樣和硬(ying)的資料，但不(bu)如用布氏硬(ying)度(du)法(fa)正確。當HBS>220時(shi)，HRC/HBS約便是1/10。運用范圍本工(gong)法(fa)適用于(yu)(yu)各(ge)等(deng)級公路中鋼(gang)波紋(wen)涵管管徑爲大于(yu)(yu)2.0m小于(yu)(yu)等(deng)于(yu)(yu)6m的涵洞或通道。
工(gong)藝原理涵洞施工(gong)以鋼波(bo)紋涵管結構的(de)(de)(de)“薄殼”受(shou)力(li)實際爲(wei)依據，由(you)于軸向波(bo)紋的(de)(de)(de)存(cun)在，軸向和徑向同時散(san)布因(yin)荷(he)(he)載(zai)(zai)惹起的(de)(de)(de)應力(li)應變，可以更(geng)大水平(ping)上分散(san)荷(he)(he)載(zai)(zai)的(de)(de)(de)應力(li)集(ji)中(zhong)，充沛(pei)發揚鋼波(bo)紋涵管結構的(de)(de)(de)下風，適應地基變形。
鋼波紋涵管的波紋結構可使涵洞路面受力合理，荷載散布均勻，并具有必定的抗變形，能處置北方嚴寒地域（霜凍）對橋梁和管涵砼結構的損壞問題；使路外表沒有伸縮縫，前進行車舒服。鋼波紋涵管回填沒抵達小填土高度時禁止全部重型車輛通行。鋼波紋涵管按裝置方法分為全體裝置鋼波紋涵管和分片裝置鋼波紋涵管。//hanihanbj.com/
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