軟(ruan)土(tu)地基的處理方(fang)案處理原(yuan)則，鋼波(bo)紋(wen)涵管由(you)于其(qi)軸向波(bo)紋(wen)的(de)存(cun)在,使(shi)得(de)徑向承載力大(da)大(da)提高，同(tong)時(shi)由(you)于其(qi)軸向波(bo)紋(wen)的(de)存(cun)在，使(shi)其(qi)具有較好的(de)橫向變形補償特(te)性(xing),因而具有較好的(de)不均勻沉降變形的(de)適應能力。但沉降值也(ye)要在一(yi)定范圍(wei)內(nei)，根據經驗值，涵洞(dong)沉降值在100厘米內(nei)。所以遇到特(te)殊地基(ji)(ji)需要加固(gu)處理(li)，尤其(qi)是(shi)軟土地基(ji)(ji)。

在公路工程中鋼波紋涵管怎(zen)樣作為橋涵使用？

波紋涵管布(bu)氏(shi)硬(ying)度(du)布(bu)氏(shi)硬(ying)度(du)試驗是用一(yi)定的(de)載(zai)(zai)荷F，將(jiang)直(zhi)徑為D的(de)淬火鋼球(qiu)或(huo)硬(ying)質(zhi)合金(jin)球(qiu)，在一(yi)定壓力作用下(xia)，壓人被(bei)測材料的(de)表(biao)面保持一(yi)定的(de)時間后卸(xie)去(qu)載(zai)(zai)荷，以載(zai)(zai)荷與壓痕表(biao)面積的(de)比值作為布(bu)氏(shi)硬(ying)度(du)值，用HBS或(huo)HBW表(biao)示，如(ru)180HBS、250HBW等，其(qi)單位(wei)為kgf/mm2,但一(yi)般都(dou)不標出。

鐵(tie)路鋼波(bo)紋管

波紋涵管目(mu)前工(gong)程(cheng)上通常(chang)用櫻(ying)錘沖(chong)擊試(shi)驗來測量材料(liao)的沖(chong)擊韌(ren)性，其(qi)原(yuan)理(li)，先將被測材料(liao)制(zhi)成一定(ding)形狀和尺寸的試(shi)樣，安放在沖(chong)擊試(shi)驗機上，把具(ju)有一定(ding)重(zhong)量的櫻(ying)錘提到(dao)高(gao)度(du)，此(ci)時擺(bai)錘位能為(wei)，然后讓其(qi)自有下落，沖(chong)斷(duan)試(shi)樣，沖(chong)斷(duan)試(shi)樣后擺(bai)錘剩余的能量為(wei)gH2，擺(bai)錘沖(chong)斷(duan)試(shi)樣所消耗的位能為(wei)沖(chong)擊吸收功(gong)，用符號(hao)Akv表示，單(dan)位為(wei)J，即Akv=g(H1-H2)J。

波(bo)紋(wen)涵管(guan)洛氏硬(ying)度(du)法(fa)的優點：測量簡單、迅速，并可測薄的試樣和(he)硬(ying)的材(cai)料，但不如用布氏硬(ying)度(du)法(fa)準確(que)。當HBS>220時，HRC/HBS約等于(yu)1/10。波(bo)紋(wen)涵管(guan)硬(ying)度(du)也是材(cai)料重要的力學性能指標，硬(ying)度(du)和(he)強(qiang)度(du)一(yi)樣，都反映了材(cai)料對塑性變(bian)形的抗(kang)力，硬(ying)度(du)試驗方法(fa)較簡單，又(you)不損壞零件，故在生(sheng)產實踐(jian)中往往通過測定材(cai)料的硬(ying)度(du)來(lai)估算其(qi)強(qiang)度(du)指標。

鋼波(bo)紋(wen)管（板）結構(gou)作為橋(qiao)涵應(ying)用(yong)于公路(lu)工程上(shang)是一項新應(ying)用(yong)，它以鋼波(bo)紋(wen)管（板）和(he)土作為主要建筑材料，通過波(bo)紋(wen)板與土體(ti)的(de)共同作用(yong)將上(shang)部荷載分散到(dao)兩側的(de)土體(ti)上(shang)，大(da)大(da)提高了結構(gou)的(de)自(zi)身承載力，是一種典(dian)型(xing)的(de)地(di)下柔(rou)性(xing)結構(gou)。洛氏(shi)(shi)硬(ying)度(du)值可從(cong)洛氏(shi)(shi)硬(ying)度(du)計刻度(du)盤上(shang)直接讀出(chu)。

當涵管處(chu)于軟土(tu)(tu)地基(ji)(ji)上時，需對軟土(tu)(tu)路(lu)基(ji)(ji)進(jin)行處(chu)理(li)(li)(li)，涵洞地基(ji)(ji)處(chu)理(li)(li)(li)方法同該路(lu)段的(de)路(lu)基(ji)(ji)處(chu)理(li)(li)(li)方法，然后在其上填一層大于80cm厚的(de)優質砂礫墊層。處(chu)理(li)(li)(li)措施，根據軟基(ji)(ji)厚度(du)(du)及填土(tu)(tu)高度(du)(du)，確定處(chu)理(li)(li)(li)措施，當淤泥(ni)小于4米(mi)深(shen)時，采(cai)用清(qing)淤拋石(shi)處(chu)理(li)(li)(li)方法，一般清(qing)淤深(shen)度(du)(du)為(wei)1.5-2.5米(mi)，拋石(shi)厚度(du)(du)一般為(wei)1.5-2.5m,讓其穩(wen)定后，采(cai)用壓實機械(xie)壓實，在其鋪設不小于80厘米(mi)的(de)碎石(shi)墊層。

鋼(gang)波紋管價格

如果當淤(yu)泥(ni)4-6米(mi)(mi)深，填土超過10米(mi)(mi)，采(cai)用清(qing)淤(yu)拋(pao)石處理方法，一般(ban)清(qing)淤(yu)深度為(wei)2-4米(mi)(mi)，拋(pao)石厚度一般(ban)為(wei)2-3m,讓其穩定后，采(cai)用壓實機(ji)械壓實，為(wei)保證(zheng)基礎整(zheng)體性，建議(yi)還要在(zai)80厘(li)米(mi)(mi)墊層(ceng)中鋪設兩(liang)道(dao)土工格柵(zha)。當淤(yu)泥(ni)大(da)于(yu)6米(mi)(mi)深時，采(cai)用CFG基樁(zhuang)加(jia)固，然后在(zai)其上填一層(ceng)大(da)于(yu)80cm厚的優質砂礫墊層(ceng)，并(bing)夯實緊密(mi)。

波紋(wen)涵管(guan)用(yong)洛(luo)氏(shi)(shi)硬度(du)計可以測量從軟到硬的(de)各(ge)種不同(tong)材料，這是因為(wei)它采(cai)用(yong)了不同(tong)的(de)壓(ya)頭和載荷(he)，組成各(ge)種不同(tong)的(de)洛(luo)氏(shi)(shi)硬度(du)標尺，如HRA、HRB、HRC等(deng)。一般生產以HRC（用(yong)120度(du)金剛石(shi)圓錐體作壓(ya)頭，載荷(he)為(wei)1500N）用(yong)得多，波紋(wen)涵管(guan)硬度(du)值(zhi)的(de)標注方法與布氏(shi)(shi)硬度(du)相同(tong)，硬度(du)值(zhi)的(de)有(you)效范圍為(wei)20~70HRC。

隨(sui)著公路(lu)建設的(de)發展、等級的(de)提高、路(lu)網的(de)延伸，在對待普通鋼(gang)筋混凝土結(jie)構或圬工砌體橋涵(han)工程中出(chu)鋼(gang)波紋涵(han)管現的(de)各(ge)種問(wen)題(ti)(ti)，傳統的(de)舊(jiu)模式和舊(jiu)方(fang)法所體現出(chu)來的(de)不足正(zheng)被越(yue)來越(yue)多的(de)公路(lu)建設者們(men)所共識(shi)，為了應對這(zhe)種局面(mian)和能夠(gou)切實有效的(de)改善公路(lu)橋涵(han)工程中出(chu)現的(de)各(ge)種難題(ti)(ti)，一(yi)些新(xin)思路(lu)、新(xin)方(fang)法、新(xin)結(jie)構、新(xin)材料被應用(yong)到公路(lu)建設中顯得(de)尤為迫切。（hanihanbj.com）