鋼波紋涵管是(shi)利用排(pai)石擠(ji)淤(yu)(yu)法原理對軟(ruan)(ruan)基進行(xing)處理。高(gao)等(deng)級公路(lu)經過水(shui)(shui)塘(tang)、色池和(he)(he)較深(shen)的(de)(de)流動性(xing)強的(de)(de)淤(yu)(yu)泥(ni)地段，一(yi)般適合用這兩(liang)種方法進行(xing)處理。換土(tu)(tu)墊層(ceng)法可(ke)提高(gao)持力層(ceng)的(de)(de)承載力，減少(shao)沉降盤;常(chang)用機械碾壓、平(ping)板振(zhen)動和(he)(he)重(zhong)錘夯(hang)實進行(xing)施(shi)工-該法一(yi)般適用于處理淺(qian)層(ceng)軟(ruan)(ruan)弱(ruo)(ruo)土(tu)(tu)層(ceng)(淤(yu)(yu)泥(ni)質(zhi)土(tu)(tu)、松散(san)素填(tian)(tian)(tian)(tian)土(tu)(tu)、雜填(tian)(tian)(tian)(tian)土(tu)(tu)、浜填(tian)(tian)(tian)(tian)土(tu)(tu)以及已完成(cheng)自重(zhong)固結(jie)的(de)(de)沖(chong)填(tian)(tian)(tian)(tian)土(tu)(tu)等(deng))與低洼區域的(de)(de)路(lu)基填(tian)(tian)(tian)(tian)筑。拋(pao)石擠(ji)淤(yu)(yu)法和(he)(he)爆炸(zha)排(pai)淤(yu)(yu)法拋(pao)石擠(ji)淤(yu)(yu)法和(he)(he)燦炸(zha)排(pai)淤(yu)(yu)法均(jun)適用于髙(gao)含水(shui)(shui)螢、高(gao)伍(wu)縮性(xing)的(de)(de)淤(yu)(yu)泥(ni)、淤(yu)(yu)泥(ni)質(zhi)粘土(tu)(tu)軟(ruan)(ruan)基的(de)(de)處理。適用于處理淺(qian)層(ceng)非飽和(he)(he)軟(ruan)(ruan)弱(ruo)(ruo)土(tu)(tu)層(ceng)、素填(tian)(tian)(tian)(tian)土(tu)(tu)和(he)(he)雜填(tian)(tian)(tian)(tian)土(tu)(tu)等(deng)。

鋼波(bo)紋涵管是利用排石擠淤法原(yuan)理(li)對(dui)軟基進行處(chu)理(li)

其基(ji)本原(yuan)理是挖除淺層(ceng)(ceng)(ceng)軟弱土或不(bu)良土，分層(ceng)(ceng)(ceng)碾(nian)壓(ya)或夯實土，使(shi)路基(ji)的(de)(de)沉(chen)降值不(bu)影響設(she)計預(yu)期目的(de)(de)時(shi)，按回填的(de)(de)材料可分為砂(或砂石(shi))墊(dian)(dian)(dian)層(ceng)(ceng)(ceng)、碎石(shi)墊(dian)(dian)(dian)層(ceng)(ceng)(ceng)、粉煤灰(hui)堅層(ceng)(ceng)(ceng)、干(gan)渣墊(dian)(dian)(dian)層(ceng)(ceng)(ceng)、土(灰(hui)土、二灰(hui))墊(dian)(dian)(dian)層(ceng)(ceng)(ceng)等。一般處理深(shen)度為2?3m。爆炸排淤在保持拋(pao)(pao)石(shi)擠(ji)淤法處治效果的(de)(de)同時(shi)，使(shi)處治的(de)(de)深(shen)度達(da)到(dao)15?20米,彌補了普(pu)通(tong)拋(pao)(pao)石(shi)擠(ji)淤的(de)(de)不(bu)足之處，經處治后的(de)(de)地(di)基(ji)穩定性好(hao),沒有(you)滑坍(tan)，斷裂現象，工后沉(chen)降量少：并且施工方法簡便，進(jin)度快,工期短，適應性廣。　　

拋石擠淤(yu)法一(yi)般適用于厚度不超過4%于表層(ceng)硬(ying)(ying)殼(ke)被(bei)挖除的(de)(de)(de)具苻觸變性的(de)(de)(de)流塑狀的(de)(de)(de)飽和淤(yu)泥(ni)或(huo)淤(yu)泥(ni)質(zhi)土(tu)的(de)(de)(de)處理(li).對(dui)5m以(yi)上(shang)的(de)(de)(de)，則(ze)必(bi)須輔以(yi)爆破或(huo)強夯等措(cuo)施，才可使填(tian)筑(zhu)體下沉到(dao)下層(ceng)較硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)持力層(ceng).對(dui)于10m以(yi)上(shang)的(de)(de)(de)深厚淤(yu)泥(ni)或(huo)淤(yu)泥(ni)質(zhi)土(tu)，即使釆用強夯等措(cuo)施也很難使填(tian)筑(zhu)體下沉到(dao)下層(ceng)堅硬(ying)(ying)的(de)(de)(de)持力層(ceng)。 

在公路施工(gong)中，應用(yong)(yong)鋼波紋(wen)(wen)管(guan)(guan)涵(han)(han)代替鋼筋(jin)混凝土進行涵(han)(han)洞施工(gong)的(de)(de)歷(li)史已(yi)經有(you)100多年(nian)了(le)。 1990年(nian)，日本高速公路設(she)計，規范制(zhi)定了(le)波紋(wen)(wen)管(guan)(guan)涵(han)(han)設(she)計技術規范。隨著波紋(wen)(wen)管(guan)(guan)涵(han)(han)在世界(jie)各地的(de)(de)安裝使(shi)用(yong)(yong)，證明(ming)了(le)此種結構在各種使(shi)用(yong)(yong)情(qing)況下的(de)(de)通(tong)用(yong)(yong)性(xing)。 1896年(nian)，美國率進步前輩行波紋(wen)(wen)管(guan)(guan)涵(han)(han)通(tong)道、涵(han)(han)管(guan)(guan)的(de)(de)可(ke)行性(xing)研究。一般情(qing)況下，一捆(kun)聲測管(guan)(guan)的(de)(de)數量為61支，使(shi)用(yong)(yong)安全帶(dai)材質的(de)(de)袋裝帶(dai)進行打(da)捆(kun)，不(bu)(bu)但(dan)可(ke)以方便(bian)的(de)(de)進行吊(diao)裝，而(er)(er)且還不(bu)(bu)會(hui)因為打(da)捆(kun)打(da)的(de)(de)太緊而(er)(er)使(shi)得接頭出現損壞(huai)。

鋼波紋管在(zai)(zai)裝車(che)(che)的(de)(de)過程中(zhong)，需要(yao)注意(yi)輕吊輕放，這(zhe)是(shi)(shi)因(yin)為一般的(de)(de)鉗壓式(shi)聲(sheng)測(ce)管(guan)(guan)(guan)的(de)(de)壁(bi)厚都(dou)比較薄，因(yin)此(ci)一定要(yao)注意(yi)不能(neng)損害到(dao)(dao)管(guan)(guan)(guan)體，而(er)(er)裝車(che)(che)時(shi)，聲(sheng)測(ce)管(guan)(guan)(guan)帶接(jie)頭(tou)的(de)(de)一端(duan)不能(neng)放在(zai)(zai)半(ban)掛車(che)(che)的(de)(de)一端(duan)，而(er)(er)是(shi)(shi)必(bi)須要(yao)讓車(che)(che)頭(tou)和車(che)(che)尾都(dou)分別有接(jie)頭(tou)端(duan)，這(zhe)樣才能(neng)保證(zheng)聲(sheng)測(ce)管(guan)(guan)(guan)在(zai)(zai)裝車(che)(che)之后能(neng)夠保持(chi)平(ping)衡，從而(er)(er)保證(zheng)其在(zai)(zai)運輸過程中(zhong)的(de)(de)產品(pin)和駕駛員安全(quan)。鋼(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)(guan)涵投入到(dao)(dao)了青海公路施工當(dang)中(zhong)，三(san)年的(de)(de)實踐(jian)證(zheng)明(ming)，鋼(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)(guan)涵在(zai)(zai)北方寒冷(leng)地區(qu)完(wan)全(quan)符合公路建(jian)設(she)當(dang)中(zhong)的(de)(de)涵洞施工要(yao)求。