用(yong)鋼(gang)(gang)(gang)波紋(wen)(wen)板(ban)加(jia)(jia)固(gu)舊橋(qiao)是近(jin)些年開(kai)始發(fa)展(zhan)的一種加(jia)(jia)固(gu)方法(fa)，鋼(gang)(gang)(gang)波紋(wen)(wen)板(ban)其自重輕、方便運輸、可以(yi)縮短施工的工期且施工簡單、能(neng)夠很好的適應變形,相比傳統(tong)的加(jia)(jia)固(gu)方法(fa)。鋼(gang)(gang)(gang)波紋(wen)(wen)板(ban)加(jia)(jia)固(gu)舊橋(qiao)具有很好的發(fa)展(zhan)前景(jing)。加(jia)(jia)固(gu)基本原理:隧(sui)道加(jia)(jia)固(gu)結構采(cai)用(yong)鋼(gang)(gang)(gang)波紋(wen)(wen)板(ban)內襯(chen)連(lian)接而成,鋼(gang)(gang)(gang)波紋(wen)(wen)板(ban)內村(cun)在I廠內預制完成,進(jin)行預拼裝,預拼裝合格(ge)以(yi)后(hou)將板(ban)片運輸至(zhi)現場。

鋼波紋涵管進行涵洞施工時要解決哪些問題？

特(te)別是(shi)在一些舊(jiu)涵(han)(han)、舊(jiu)橋加(jia)固(gu)工程(cheng)也有應用(yong),其加(jia)固(gu)原理(li)與隧道(dao)加(jia)固(gu)基本-致。金屬波(bo)紋涵(han)(han)管(guan)代替鋼筋混(hun)凝(ning)土進行(xing)涵(han)(han)洞(dong)施(shi)工,無論從(cong)施(shi)工周期、施(shi)工造(zao)價、環(huan)保意義等方(fang)面都有其不可(ke)比擬(ni)的(de)優越(yue)性(xing),且用(yong)金屬波(bo)紋涵(han)(han)管(guan)進行(xing)涵(han)(han)洞(dong)施(shi)工,可(ke)大(da)大(da)提(ti)高(gao)道(dao)路行(xing)車的(de)舒(shu)適度與安全性(xing),避免道(dao)路中涵(han)(han)洞(dong)的(de)“錯臺跳車”現形,有利(li)于解決西北及我國寒冷地區霜凍對砼管(guan)涵(han)(han)結(jie)構的(de)破壞(huai)問題(ti)。

鋼波紋涵管投入到了青海(hai)公路(lu)施工(gong)(gong)當中,三年(nian)的實(shi)踐(jian)證明,金(jin)屬(shu)(shu)波(bo)紋涵(han)(han)管(guan)(guan)在北方(fang)寒(han)(han)冷地(di)區(qu)完(wan)全符合(he)公路(lu)建設當中的涵(han)(han)洞(dong)施工(gong)(gong)要求。實(shi)踐(jian)證明,用金(jin)屬(shu)(shu)波(bo)紋涵(han)(han)管(guan)(guan)代替金(jin)屬(shu)(shu)筋混凝土進(jin)行涵(han)(han)洞(dong)施工(gong)(gong),無論從施工(gong)(gong)周期、施工(gong)(gong)造價、環保(bao)意義等方(fang)面都有其不可比擬的優越性(xing),且用金(jin)屬(shu)(shu)波(bo)紋涵(han)(han)管(guan)(guan)進(jin)行涵(han)(han)洞(dong)施工(gong)(gong),可大大提高(gao)道(dao)路(lu)行車的舒適度與安全性(xing),避免道(dao)路(lu)中涵(han)(han)洞(dong)的“錯(cuo)臺跳(tiao)車”現(xian)形(xing),有利于解決西北地(di)區(qu)寒(han)(han)冷霜凍對(dui)砼管(guan)(guan)涵(han)(han)結構的破壞問題。

金屬(shu)波紋涵(han)管(guan)出廠時,涵(han)管(guan)及配件均經(jing)過(guo)熱浸鍍鋅處理(li),鍍鋅層平均厚度大于84μm,在沒有(you)亂石沖(chong)刷的(de)(de)(de)情(qing)況下,它(ta)的(de)(de)(de)鍍鋅層就(jiu)可防(fang)止銹蝕。國(guo)(guo)內(nei)涵(han)管(guan)出廠前,根據鋼管(guan)管(guan)壁(bi)(bi)每(mei)年蝕耗厚度0.01-0.03mm,鑫豐產品(pin)都比(bi)(bi)國(guo)(guo)外涵(han)管(guan)做(zuo)的(de)(de)(de)要保(bao)守,比(bi)(bi)正常管(guan)壁(bi)(bi)厚度增(zeng)加了0.5mm,可提(ti)高使用(yong)壽(shou)命,而且涵(han)管(guan)運至施工(gong)現場后,工(gong)地涂(tu)涮兩(liang)遍瀝青(qing),瀝青(qing)涂(tu)層厚度達(da)到0.3-0.5mm,并且根據國(guo)(guo)內(nei)車輛超載運輸(shu)的(de)(de)(de)實(shi)際情(qing)況還對金屬(shu)波紋涵(han)管(guan)的(de)(de)(de)技(ji)術參(can)數(波距(ju)、波深、壁(bi)(bi)厚)進行了調(diao)整,增(zeng)大了涵(han)管(guan)在國(guo)(guo)內(nei)使用(yong)的(de)(de)(de)保(bao)險(xian)系(xi)數。

實踐證明(ming),用金屬波(bo)紋涵(han)(han)管代替(ti)金屬筋(jin)混凝土(tu)進行(xing)涵(han)(han)洞施工,無論(lun)從施工周期、施工造價、環保意(yi)義等(deng)方(fang)面都有其不可(ke)比擬的(de)(de)(de)優越性,且(qie)用金屬波(bo)紋涵(han)(han)管進行(xing)涵(han)(han)洞施工,可(ke)大(da)大(da)提高(gao)道路行(xing)車(che)的(de)(de)(de)舒適度與安全(quan)性,避免道路中涵(han)(han)洞的(de)(de)(de)“錯(cuo)臺跳車(che)”現形,有利于解決西北地(di)區寒冷霜東對(dui)砼管涵(han)(han)結構的(de)(de)(de)破壞問題。

以上幾種(zhong)措施即(ji)可滿足(zu)使(shi)用要求(qiu),使(shi)用壽命完全能適(shi)合公路的(de)(de)需求(qiu),更(geng)能滿足(zu)受(shou)流(liu)石(shi)沖刷的(de)(de)涵(han)洞,確保流(liu)石(shi)對涵(han)管(guan)管(guan)壁的(de)(de)沖擊。金屬(shu)波(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)的(de)(de)剛度(du)(du)計算,波(bo)紋(wen)管(guan)的(de)(de)剛度(du)(du)按照載荷及位(wei)移性質不同,分為(wei)軸向(xiang)剛度(du)(du)、彎曲剛度(du)(du)、扭轉剛度(du)(du)等。目(mu)前在(zai)波(bo)紋(wen)管(guan)的(de)(de)應用中,絕大多數(shu)的(de)(de)受(shou)力(li)情(qing)況是(shi)軸向(xiang)載荷,位(wei)移方式(shi)為(wei)線位(wei)移。

公(gong)路(lu)工(gong)程的涵(han)(han)洞一般采(cai)用金(jin)屬筋(jin)混凝(ning)土(tu)制作。現(xian)采(cai)用金(jin)屬波紋涵(han)(han)管(guan)(guan)代(dai)替金(jin)屬筋(jin)混凝(ning)土(tu)進行涵(han)(han)洞施工(gong)在國內時(shi)-項(xiang)新(xin)技(ji)術,金(jin)屬波紋涵(han)(han)管(guan)(guan)以其性能穩定、安裝方便、有利環(huan)保(bao)、造(zao)價低等優點迅速在公(gong)路(lu)施工(gong)中代(dai)替了金(jin)屬筋(jin)混凝(ning)土(tu)施工(gong)的涵(han)(han)洞,發(fa)展前景非常廣闊。

1990年,日本(ben)高速(su)公路設計,規(gui)范制(zhi)定了波紋管涵(han)設計技術(shu)規(gui)范。隨著鋼波紋涵(han)管(guan)在世界各(ge)地的安裝使用(yong),證明了此種結構在各(ge)種使用(yong)情況下的通用(yong)性。在我國改革(ge)開放后,深(shen)圳(zhen)及大同煤礦開始從國外(wai)進(jin)口(kou)成品波紋管(guan)涵進(jin)行涵洞施工。

波紋板內襯之間(jian)現場(chang)采用(yong)高強(qiang)螺栓拼接,波紋板加固結構(gou)與既(ji)有隧(sui)道(dao)壁(bi)之間(jian)灌注自密實混凝土(tu)(tu),施I速度相當(dang)(dang)快,加固效果相當(dang)(dang)好。加固在夜間(jian)進(jin)行(xing)，不(bu)中斷鐵路交通(tong),值得推廣應(ying)用(yong)。方案(an)缺點是對隧(sui)道(dao)的(de)凈寬和(he)凈高有一(yi)定壓縮。其(qi)實，鋼波紋板結構(gou)在國內其(qi)他(ta)的(de)工程上(shang)(shang)有很多應(ying)用(yong),壁(bi)如公(gong)路涵(han)洞(dong)通(tong)道(dao),軟土(tu)(tu)地區(qu)的(de)涵(han)洞(dong)通(tong)道(dao),城市綜合管廊上(shang)(shang)也有少量應(ying)用(yong)。

金(jin)(jin)屬波(bo)紋涵(han)管(guan)是(shi)將薄金(jin)(jin)屬板板面壓(ya)成波(bo)紋后,卷制成管(guan)節,可以增加(jia)管(guan)節的剛度和對管(guan)軸壓(ya)力的抵抗強度;出廠前采用(yong)熱浸鍍鋅工藝和施(shi)工現場噴(pen)涂瀝青,雙層(ceng)防腐處(chu)理保證了使(shi)用(yong)壽命;用(yong)此種(zhong)管(guan)節修建的涵(han)洞被(bei)稱為波(bo)紋金(jin)(jin)屬管(guan)涵(han)。

之后，上海(hai)市公路管(guan)(guan)理處(chu)上海(hai)市政工程(cheng)設計研究院(yuan)上海(hai)同濟大學對金(jin)屬波(bo)紋(wen)涵管(guan)(guan)進行了動(dong)、靜載試(shi)驗,結果表明能滿足設計使用(yong)要(yao)求,埴補了國內的空白(bai),且迅速得到推(tui)廣應用(yong)。幕墻一貫反(fan)應用(yong)于我(wo)國各(ge)地公路設施建設當中(zhong)。

在公路施工(gong)中，應用金(jin)(jin)屬(shu)波紋(wen)涵管(guan)代(dai)替(ti)金(jin)(jin)屬(shu)筋混(hun)凝土進行涵洞施工(gong)的歷史已經有100多年了(le)。1896年,美國率行波紋(wen)管(guan)涵通道、涵管(guan)的可行性研究。后，在美國、加拿大(da)、澳大(da)利(li)亞(ya)等國的公路建設中,均采(cai)用了(le)金(jin)(jin)屬(shu)波紋(wen)涵管(guan)進行涵洞的施工(gong)。鋼波紋(wen)涵管(guan)網址(zhi)：hanihanbj.com