為(wei)了進行鋼波紋涵管施工(gong)工(gong)藝(yi)及(ji)技術(shu)的(de)(de)(de)分(fen)析(xi)(xi)以及(ji)闡(chan)釋,筆(bi)者以普通(tong)國道(dao)323線廣(guang)南段三(san)改二公路(lu)建設(she)為例,進行(xing)相(xiang)關的(de)(de)(de)分(fen)析(xi)(xi)。據悉,該工(gong)程(cheng)在實(shi)際的(de)(de)(de)建設(she)過程(cheng)中,由于工(gong)期較為緊(jin)張,使得施工(gong)單位在實(shi)際的(de)(de)(de)工(gong)程(cheng)建設(she)過程(cheng)中將1~4.0m的(de)(de)(de)鋼波紋管涵取代1~4.0m的(de)(de)(de)鋼筋(jin)混凝土(tu)圓(yuan)管涵進行(xing)相(xiang)關的(de)(de)(de)作(zuo)業。
講解鋼波紋涵管的(de)施工工藝(yi)和技術
現(xian)階段,由于鋼波紋涵管(guan)(guan)在實際的(de)應(ying)用過(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)中具(ju)有管(guan)(guan)節薄、重(zhong)量(liang)輕、利(li)于運輸(shu)存放等(deng)特點,被的(de)運用于工程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)建(jian)(jian)設(she)(she)的(de)過(guo)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)中。目前,鋼波紋涵管(guan)(guan)主要運用在鐵(tie)路工程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)、隧道(dao)建(jian)(jian)設(she)(she)、高速公路及其他等(deng)級公路建(jian)(jian)設(she)(she)等(deng)工程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)建(jian)(jian)設(she)(she)環節之(zhi)中。事實上,隨著鋼波紋管(guan)(guan)涵的(de)使用范圍日漸,需要相關(guan)(guan)的(de)技術(shu)人員加強(qiang)對于其質量(liang)以及施(shi)工工藝的(de)控制,繼而以此為(wei)基礎推動(dong)相關(guan)(guan)工程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)建(jian)(jian)設(she)(she)的(de)安(an)全性能(neng)以及質量(liang)的(de)提高。該文基于此,分析探討鋼波紋管(guan)(guan)涵施(shi)工工藝及技術(shu)。
鐵(tie)路(lu)鋼波紋(wen)管(guan)
挖掘(jue)時要注意保通及行車安全。由于鋼波(bo)紋管涵自(zi)身(shen)的(de)(de)優點,使得其在(zai)實際引入中(zhong)國的(de)(de)過程(cheng)中(zhong),逐漸獲得了各建(jian)筑單(dan)位的(de)(de)青睞,并在(zai)工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)的(de)(de)過程(cheng)中(zhong)獲得了的(de)(de)運用。基于此(ci),為了提高相關工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)的(de)(de)質量,就需要相關作業人員(yuan)加強對于鋼波(bo)紋管涵施(shi)工(gong)工(gong)藝的(de)(de)管控。
如為新建涵(han)洞且不(bu)受行(xing)(xing)車(che)影(ying)(ying)響的,可(ke)一次(ci)性開挖(wa)(wa)完(wan)畢(bi),開挖(wa)(wa)時(shi)一般采用(yong)汽車(che)配(pei)合挖(wa)(wa)掘(jue)(jue)機進行(xing)(xing)作(zuo)(zuo)業(ye)(ye),直到挖(wa)(wa)掘(jue)(jue)至設計標(biao)高,局(ju)部挖(wa)(wa)不(bu)到及松(song)散(san)部分再采用(yong)人工挖(wa)(wa)掘(jue)(jue)。如為新建或(huo)者接長涵(han)洞且受行(xing)(xing)車(che)影(ying)(ying)響的,可(ke)采取(qu)半幅施工半幅通行(xing)(xing)方式開挖(wa)(wa),開挖(wa)(wa)時(shi)一般采用(yong)汽車(che)配(pei)合挖(wa)(wa)掘(jue)(jue)機進行(xing)(xing)作(zuo)(zuo)業(ye)(ye),直到挖(wa)(wa)掘(jue)(jue)至設計標(biao)高,局(ju)部挖(wa)(wa)不(bu)到及松(song)散(san)部分再采用(yong)人工挖(wa)(wa)掘(jue)(jue)。
關于鋼波(bo)(bo)紋管(guan)涵的(de)(de)施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝,筆者進(jin)行了相關總結(jie),具體內容如下。在實際的(de)(de)施工(gong)(gong)作(zuo)業過程中(zhong),該工(gong)(gong)程采用鋼波(bo)(bo)紋管(guan)管(guan)節組(zu)裝(zhuang)進(jin)行作(zuo)業,據悉該鋼波(bo)(bo)紋管(guan)的(de)(de)直(zhi)徑為1~4m,總共279道(dao)長2255m,其中(zhong):ф1.0m管(guan)有(you)(you)835m,ф1.5m管(guan)有(you)(you)1371m,ф2.0m管(guan)有(you)(you)20m,ф4.0m管(guan)有(you)(you)1道(dao)共30m。
在實際的施工(gong)過程中,為了提高工(gong)程建(jian)設的效(xiao)率(lv)以(yi)(yi)及質量,需要相關人員加強對于鋼波紋(wen)管涵施工(gong)工(gong)藝及技術的管控。并終在此基礎上實現工(gong)程建(jian)設的社會效(xiao)益(yi)以(yi)(yi)及經(jing)濟效(xiao)益(yi)獲得,推動交通運輸業的發展。
基(ji)于(yu)此,就使得相關人員在進行鋼波(bo)紋管涵進行相關施工(gong)作(zuo)業的過(guo)程中(zhong),需要確(que)保施工(gong)工(gong)藝以(yi)及技術的正常實施,繼而(er)由此實現(xian)整個工(gong)程建設質量(liang)的提高(gao)。在實際的開(kai)挖(wa)(wa)作(zuo)業過(guo)程中(zhong),根據基(ji)坑開(kai)挖(wa)(wa)深度及長度選擇(ze)合(he)理的開(kai)挖(wa)(wa)方(fang)式(shi)。
鋼波紋(wen)(wen)管涵(han)(han)技術雖然引入(ru)我國的(de)(de)時間較晚,但是其憑(ping)借著(zhu)管壁薄、重量輕、運(yun)輸方便(bian)、施工周期短、后期維護方便(bian)等特點,使(shi)得其一(yi)被引入(ru)我國就(jiu)獲得了(le)(le)工程(cheng)建設隊伍的(de)(de)青睞(lai),并(bing)在(zai)實(shi)(shi)際的(de)(de)運(yun)用過程(cheng)中取得了(le)(le)不(bu)小的(de)(de)成就(jiu)。事實(shi)(shi)上,鋼波紋(wen)(wen)管涵(han)(han)在(zai)實(shi)(shi)際的(de)(de)運(yun)用過程(cheng)中逐(zhu)漸取代了(le)(le)蓋板涵(han)(han)、圓管涵(han)(han)、拱涵(han)(han)等建材。想了(le)(le)解(jie)更多(duo)關(guan)于(yu)鋼波紋(wen)(wen)涵(han)(han)管的(de)(de)新(xin)聞(wen)動態請點擊:hanihanbj.com
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