這件事用(yong)手提(ti)式(shi)振動(dong)壓實器是可以輕(qing)而易(yi)舉(ju)地做(zuo)到(dao)的。在涵洞上(shang)面鋪蓋的土(tu)層厚度取決于(yu)所使用(yong)的涵洞材料(liao)的厚度，土(tu)壤特性，車(che)輛軸重(zhong)和行駛速度。在生(sheng)產上(shang)推薦的是用(yong)承載能力(li)強的土(tu)并(bing)把它壓實到(dao)等于(yu)公路鋼波紋涵管直(zhi)徑的厚度。回填涵管兩側時(shi)一定(ding)要(yao)同時(shi)分層回填,以(yi)免造成(cheng)涵管的位移及回填質量(liang)下降。

公路鋼波紋涵(han)管施工(gong)時注意了這些事不(bu)能做錯(cuo)！

塑料(liao)(liao)(liao)管(guan)或(huo)者尼龍等材料(liao)(liao)(liao)。為(wei)了(le)給(gei)圓形(xing)管(guan)拱或(huo)拱起波紋涵(han)(han)管(guan)而準(zhun)備好一(yi)個平滑床，要(yao)鋪上一(yi)層厚(hou)度10厘(li)米(mi)左右的(de)粗砂層或(huo)礫石層，該層的(de)材料(liao)(liao)(liao)要(yao)求松散些(xie)以(yi)便波紋涵(han)(han)管(guan)能夠埋沒于該層中。該平滑床應具有3-5%連續坡(po)度，支承波紋涵(han)(han)管(guan)管(guan)道全長。回填土應按6英寸一(yi)層給(gei)予(yu)壓(ya)實以(yi)加固對涵(han)(han)洞的(de)側向支持力。

公路鋼波紋管

回填過程中及完畢后可采(cai)取(qu)小(xiao)錘輕敲(qiao)管(guan)壁,根據(ju)聲音判斷回填是否夯實(shi)。金(jin)屬波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)是一種具有規則(ze)的(de)波(bo)(bo)浪形外形的(de)一種管(guan)材(cai)當利(li)用推土機和(he)其(qi)(qi)它(ta)重型(xing)設備修筑(zhu)路其(qi)(qi)和(he)排水(shui)(shui)溝時，埋(mai)設波(bo)(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)的(de)挖土、波(bo)(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)埋(mai)設后的(de)回填土和(he)由涵(han)洞出口(kou)把水(shui)(shui)導出去的(de)泄水(shui)(shui)溝的(de)挖掘(jue)等，一般來說是采(cai)用機械化作業的(de)。

隨著波紋(wen)管(guan)(guan)涵在(zai)世界各地的安裝(zhuang)使(shi)用(yong)(yong)，證明了(le)此種結構在(zai)各種使(shi)用(yong)(yong)情(qing)況下(xia)的通用(yong)(yong)性。在(zai)我國改革開(kai)放后，深圳及(ji)大(da)同煤礦開(kai)始從國外進(jin)(jin)口成品(pin)波紋(wen)管(guan)(guan)涵進(jin)(jin)行涵洞施工。之后，上(shang)海(hai)市(shi)公路(lu)管(guan)(guan)理處、上(shang)海(hai)市(shi)政(zheng)工程設(she)計(ji)研究(jiu)院、上(shang)海(hai)同濟(ji)大(da)學(xue)對金(jin)屬(shu)波紋(wen)管(guan)(guan)涵進(jin)(jin)行了(le)動、靜載試驗，結果表明能滿足設(she)計(ji)使(shi)用(yong)(yong)要求，填(tian)補(bu)了(le)國內的空白(bai)，且迅速得到推廣應用(yong)(yong)。

幕墻(qiang)一(yi)貫反應用(yong)(yong)于我國各地公路設(she)施(shi)建(jian)設(she)當(dang)中(zhong)。防止拼(pin)(pin)裝鋼(gang)波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)(guan)涵漿砌(qi)片石端(duan)墻(qiang)裂(lie)縫的(de)施(shi)工(gong)措施(shi)目前在(zai)拼(pin)(pin)裝波(bo)紋(wen)管(guan)(guan)(guan)施(shi)工(gong)現場發現。回(hui)填時主要(yao)注重(zhong)的(de)為鋼(gang)波(bo)紋(wen)涵管(guan)(guan)(guan)兩側(ce)的(de)楔形(xing)部位,用(yong)(yong)小型夯實機械(xie)或人工(gong)用(yong)(yong)木棒斜向夯實,木棒作用(yong)(yong)點必須(xu)緊貼管(guan)(guan)(guan)身,每個(ge)凹(ao)槽部位都必須(xu)夯實到位,這是關系到涵管(guan)(guan)(guan)的(de)工(gong)程質量(liang)的(de)重(zhong)要(yao)環節,管(guan)(guan)(guan)壁(bi)四(si)周50cm不得(de)有大(da)于3cm粒(li)徑(jing)的(de)石塊,以(yi)免(mian)對管(guan)(guan)(guan)壁(bi)造成傷害還會導致(zhi)回(hui)填質量(liang)下降,出(chu)現回(hui)填架空現象。

鋼波(bo)紋涵管

基礎料及回填(tian)料為不(bu)大(da)于3cm級配(pei)(pei)碎石或級配(pei)(pei)沙(sha)礫,壓實度為95%以上,基礎預(yu)留拱(gong)度為管(guan)長的0.3%—1%。公路工(gong)程的涵(han)洞一般采用鋼(gang)(gang)筋混(hun)(hun)凝土制(zhi)作(zuo)。現采用鋼(gang)(gang)波紋涵(han)管(guan)代替(ti)(ti)鋼(gang)(gang)筋混(hun)(hun)凝土進行涵(han)洞施工(gong)在國內是一項新技(ji)術，鋼(gang)(gang)波紋涵(han)管(guan)以其性能穩定(ding)、安(an)裝方(fang)便、有利環保、造(zao)價低等(deng)優點迅速在公路施工(gong)中代替(ti)(ti)了鋼(gang)(gang)筋混(hun)(hun)凝土施工(gong)的涵(han)洞，發展(zhan)前景非常廣(guang)闊。

在公(gong)路施工(gong)中，應用鋼(gang)(gang)波(bo)(bo)紋涵(han)(han)管(guan)代替(ti)鋼(gang)(gang)筋混凝土進行(xing)涵(han)(han)洞施工(gong)的(de)(de)歷史已(yi)經有100多年(nian)(nian)了。1896年(nian)(nian)，美國(guo)(guo)(guo)率行(xing)波(bo)(bo)紋涵(han)(han)管(guan)通道(dao)、涵(han)(han)管(guan)的(de)(de)可(ke)行(xing)性(xing)研究。其后(hou)，在美國(guo)(guo)(guo)、加(jia)拿大、澳大利亞等國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)公(gong)路建設中，均采用了鋼(gang)(gang)波(bo)(bo)紋涵(han)(han)管(guan)進行(xing)涵(han)(han)洞的(de)(de)施工(gong)。1990年(nian)(nian)，日本高速公(gong)路設計(ji)，規范(fan)制定了波(bo)(bo)紋管(guan)涵(han)(han)設計(ji)技(ji)術規范(fan)。（hanihanbj.com）