鋼波紋涵管的(de)工(gong)后營(ying)運、維護本錢(qian)低(di)，工(gong)程實(shi)際造價(jia)也(ye)(ye)低(di)于(yu)(yu)同類(lei)跨徑(jing)的(de)橋(qiao)梁、涵(han)洞(dong)。鋼波紋涵(han)管的(de)工(gong)后營(ying)運、維護本錢(qian)低(di)，工(gong)程理論造價(jia)也(ye)(ye)低(di)于(yu)(yu)同類(lei)跨徑(jing)的(de)橋(qiao)梁、涵(han)洞(dong)。全體裝置鋼波紋涵(han)管的(de)螺栓起縱向聯接(jie)，螺栓遭到的(de)剪切效果較小，可(ke)以(yi)選(xuan)用一般高強螺栓即可(ke)。

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從資料與結構和功用的(de)實(shi)質關系(xi)上剖析(xi)，選用柔性高強(qiang)度的(de)鋼波(bo)紋(wen)涵管洞。鋼波(bo)紋(wen)涵管是一(yi)種柔性結構，它建(jian)成后與周圍(wei)土體構成一(yi)種組合(he)結構，共同受力，鋼波(bo)紋(wen)涵管楔形(xing)(xing)部及兩(liang)邊的(de)回(hui)填土很關鍵(jian)，假如回(hui)填不密實(shi)或有楔形(xing)(xing)部中空，將(jiang)出(chu)現部分(fen)有較大變形(xing)(xing)，存在安(an)全隱患，嚴重的(de)將(jiang)形(xing)(xing)成質量事故(gu)。

鋼波紋涵管

所以鋼波紋涵(han)管兩邊及楔形(xing)部的(de)回填土在施工中要嚴格(ge)控制。鋼波紋涵(han)管硬度(du)也是(shi)資(zi)料(liao)(liao)重(zhong)要的(de)力學(xue)機能目標(biao)(biao)，硬度(du)和(he)強度(du)一樣，都反映了資(zi)料(liao)(liao)對塑(su)性變形(xing)的(de)抗(kang)力，硬度(du)試(shi)驗(yan)方法較儉樸(pu)，又(you)不損壞零件，故在出產實踐中往(wang)往(wang)經過測(ce)定資(zi)料(liao)(liao)的(de)硬度(du)來預算其強度(du)目標(biao)(biao)。

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鋼波(bo)紋涵(han)(han)管(guan)(guan)硬(ying)度還(huan)影響到資料的(de)耐(nai)磨(mo)性，在一(yi)般(ban)情況下，硬(ying)度高時(shi)其耐(nai)磨(mo)機能(neng)也較好。鋼波(bo)紋涵(han)(han)管(guan)(guan)洛氏(shi)(shi)硬(ying)度法(fa)(fa)的(de)利益：丈量儉樸(pu)、迅速，并可測薄的(de)試樣和(he)硬(ying)的(de)資料，但不如用布(bu)氏(shi)(shi)硬(ying)度法(fa)(fa)正確(que)。當HBS>220時(shi)，HRC/HBS約便是1/10。運用范(fan)圍本工法(fa)(fa)適用于各等級公路(lu)中鋼波(bo)紋涵(han)(han)管(guan)(guan)管(guan)(guan)徑爲(wei)大于2.0m小于等于6m的(de)涵(han)(han)洞(dong)或(huo)通(tong)道。

鋼波紋涵管

工藝原(yuan)理涵洞施工以鋼(gang)波紋涵管(guan)結構(gou)的(de)(de)“薄殼(ke)”受力實際爲依據(ju)，由于軸(zhou)向(xiang)(xiang)波紋的(de)(de)存在，軸(zhou)向(xiang)(xiang)和徑向(xiang)(xiang)同時(shi)散(san)布因荷載(zai)惹起的(de)(de)應(ying)(ying)力應(ying)(ying)變，可(ke)以更大水平上(shang)分散(san)荷載(zai)的(de)(de)應(ying)(ying)力集中，充沛發揚鋼(gang)波紋涵管(guan)結構(gou)的(de)(de)下風，適應(ying)(ying)地基變形。

鋼波紋涵管的波紋結構可使涵洞路面受力合理，荷載散布均勻，并具有必定的抗變形，能處置北方嚴寒地域（霜凍）對橋梁和管涵砼結構的損壞問題；使路外表沒有伸縮縫，前進行車舒服。鋼波紋涵管回填沒抵達小填土高度時禁止全部重型車輛通行。鋼波紋涵管按裝置方法分為全體裝置鋼波紋涵管和分片裝置鋼波紋涵管。//hanihanbj.com/