鋼波紋涵管是利用排石(shi)(shi)擠淤法原理對軟(ruan)基(ji)進行處(chu)理。高(gao)等級公路(lu)經過水(shui)塘、色(se)池和(he)較深的(de)流(liu)動(dong)性強的(de)淤泥地段，一般適(shi)合用這兩(liang)種(zhong)方法進行處(chu)理。換土(tu)(tu)(tu)墊層(ceng)(ceng)法可(ke)提高(gao)持(chi)力層(ceng)(ceng)的(de)承載力，減少沉(chen)降(jiang)盤;常用機械(xie)碾壓、平板振動(dong)和(he)重(zhong)錘夯(hang)實進行施(shi)工-該(gai)法一般適(shi)用于(yu)處(chu)理淺層(ceng)(ceng)軟(ruan)弱(ruo)土(tu)(tu)(tu)層(ceng)(ceng)(淤泥質(zhi)土(tu)(tu)(tu)、松(song)散素填(tian)(tian)土(tu)(tu)(tu)、雜填(tian)(tian)土(tu)(tu)(tu)、浜(bang)填(tian)(tian)土(tu)(tu)(tu)以及已(yi)完成自重(zhong)固結的(de)沖(chong)填(tian)(tian)土(tu)(tu)(tu)等)與(yu)低洼(wa)區(qu)域的(de)路(lu)基(ji)填(tian)(tian)筑(zhu)。拋石(shi)(shi)擠淤法和(he)爆炸排淤法拋石(shi)(shi)擠淤法和(he)燦炸排淤法均適(shi)用于(yu)髙(gao)含水(shui)螢、高(gao)伍縮(suo)性的(de)淤泥、淤泥質(zhi)粘土(tu)(tu)(tu)軟(ruan)基(ji)的(de)處(chu)理。適(shi)用于(yu)處(chu)理淺層(ceng)(ceng)非飽和(he)軟(ruan)弱(ruo)土(tu)(tu)(tu)層(ceng)(ceng)、素填(tian)(tian)土(tu)(tu)(tu)和(he)雜填(tian)(tian)土(tu)(tu)(tu)等。

鋼波紋涵管是利用排石擠淤法原(yuan)理對軟基進行處理

其基本原(yuan)理(li)是挖除淺層(ceng)(ceng)(ceng)軟(ruan)弱土或(huo)(huo)不(bu)良土，分層(ceng)(ceng)(ceng)碾壓或(huo)(huo)夯實土，使路(lu)基的(de)(de)(de)沉降值不(bu)影響設計預期(qi)目的(de)(de)(de)時，按回填的(de)(de)(de)材料可分為砂(或(huo)(huo)砂石)墊層(ceng)(ceng)(ceng)、碎石墊層(ceng)(ceng)(ceng)、粉煤灰(hui)堅層(ceng)(ceng)(ceng)、干渣(zha)墊層(ceng)(ceng)(ceng)、土(灰(hui)土、二灰(hui))墊層(ceng)(ceng)(ceng)等。一般處(chu)理(li)深度(du)為2?3m。爆炸排淤(yu)在保持拋(pao)石擠淤(yu)法處(chu)治效果的(de)(de)(de)同時，使處(chu)治的(de)(de)(de)深度(du)達到15?20米,彌補了普通拋(pao)石擠淤(yu)的(de)(de)(de)不(bu)足之(zhi)處(chu)，經處(chu)治后的(de)(de)(de)地(di)基穩定性(xing)好(hao),沒有滑(hua)坍，斷裂現象，工(gong)后沉降量少：并且施工(gong)方法簡便(bian)，進度(du)快,工(gong)期(qi)短，適應性(xing)廣。　　

拋石(shi)擠(ji)淤(yu)法一般(ban)適(shi)用(yong)于(yu)厚(hou)度不超(chao)過4%于(yu)表層硬殼(ke)被挖除的具苻觸變性的流(liu)塑狀的飽和淤(yu)泥或淤(yu)泥質(zhi)土的處理.對(dui)5m以上的，則必須輔以爆破或強(qiang)夯等措施，才可使填筑體下沉到下層較硬的持力層.對(dui)于(yu)10m以上的深厚(hou)淤(yu)泥或淤(yu)泥質(zhi)土，即使釆(bian)用(yong)強(qiang)夯等措施也很難(nan)使填筑體下沉到下層堅硬的持力層。 

在公路施(shi)工中，應用(yong)鋼波(bo)(bo)紋(wen)管涵(han)代替鋼筋混凝土進(jin)行涵(han)洞(dong)施(shi)工的(de)(de)(de)(de)歷史已經有100多年(nian)了。 1990年(nian)，日本高速(su)公路設計，規范制定了波(bo)(bo)紋(wen)管涵(han)設計技術規范。隨著波(bo)(bo)紋(wen)管涵(han)在世界(jie)各地的(de)(de)(de)(de)安裝使用(yong)，證明了此種(zhong)結構在各種(zhong)使用(yong)情況(kuang)下的(de)(de)(de)(de)通用(yong)性。 1896年(nian)，美國率(lv)進(jin)步前輩行波(bo)(bo)紋(wen)管涵(han)通道(dao)、涵(han)管的(de)(de)(de)(de)可(ke)行性研究。一(yi)般情況(kuang)下，一(yi)捆聲(sheng)測管的(de)(de)(de)(de)數量為61支，使用(yong)安全帶材質的(de)(de)(de)(de)袋裝帶進(jin)行打捆，不但可(ke)以(yi)方便(bian)的(de)(de)(de)(de)進(jin)行吊裝，而且還不會因為打捆打的(de)(de)(de)(de)太(tai)緊而使得接頭出現損壞。

鋼波紋管在裝車(che)的(de)(de)(de)過程(cheng)中(zhong)，需要(yao)注意(yi)輕吊輕放，這(zhe)是因(yin)為一(yi)般的(de)(de)(de)鉗(qian)壓式聲(sheng)(sheng)測管的(de)(de)(de)壁厚都比較薄(bo)，因(yin)此一(yi)定要(yao)注意(yi)不能(neng)損害到管體(ti)，而(er)裝車(che)時，聲(sheng)(sheng)測管帶接頭的(de)(de)(de)一(yi)端不能(neng)放在半掛車(che)的(de)(de)(de)一(yi)端，而(er)是必(bi)須(xu)要(yao)讓車(che)頭和車(che)尾都分別有接頭端，這(zhe)樣才(cai)能(neng)保(bao)證聲(sheng)(sheng)測管在裝車(che)之后能(neng)夠保(bao)持(chi)平衡，從(cong)而(er)保(bao)證其在運輸過程(cheng)中(zhong)的(de)(de)(de)產品和駕駛(shi)員安(an)全(quan)。鋼波紋(wen)管涵(han)投入到了青海公(gong)路(lu)施工當中(zhong)，三年的(de)(de)(de)實踐證明，鋼波紋(wen)管涵(han)在北方寒冷地(di)區完全(quan)符合(he)公(gong)路(lu)建設(she)當中(zhong)的(de)(de)(de)涵(han)洞(dong)施工要(yao)求。