實踐證實，用鋼波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，不管從施工周期、施工造價、環保意義等方面都有其不可相比的優勝性，且用金屬波紋涵管進行涵洞施工，可大大進步道路行車的恬靜度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現形，有利于解決西北及我國嚴寒地區霜凍對砼管涵結構的破壞題目。

鋼波紋涵管是從什么時候取代鋼筋混凝土產品的？

在我國改革開放后，深圳及大同煤礦開始從國外入口成品金屬波紋涵管進行涵洞施工。之后，上海市公路治理處、上海市政工程設計研究院、上海同濟大學對金屬波紋涵管進行了動、靜載試驗，結果表明能知足設計使用要求，填補了海內的空缺，且迅速得到推廣應用。金屬波紋涵管投入到了青海公路施工當中，三年的實踐證實金屬波紋涵管在北方嚴寒地區完全符合公路建設當中的涵洞施工要求。

在公路施工中，應用金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經有100多年了。1896年，美國率提高前輩行金屬波紋涵管通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了金屬波紋涵管進行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設計，規范制定了波紋管涵設計技術規范。跟著金屬波紋涵管在世界各地的安裝使用，證實了此種結構在各種使用情況下的通用性。

與路基工程迥然不同，多年凍土地域涵洞下凍土頂板（上限）呈拱形，對應路基中央處頂板（上限）比兩側（如路肩）高，選樣招致涵洞工程存在不均勻的變形趨向，運用波紋管涵洞后經由波紋的舒展能夠順應地基的不均勻變形。

而且鋼波紋涵管涵洞因為軸向波紋的存在使其具有的受力特征，軸向和徑向同時散布因荷載惹起的應力應變，能夠更大水平上分散荷載的效應，更好地施展鋼構造的上風。特別在多年凍土、軟土、收縮土、濕陷性黃土等不良工程巖土地域，應用鋼波紋管構造建筑涵洞更具有上風，也更具有寬闊的應用遠景。

對公路涵洞來說，涵洞的不均勻沉降是其毀壞的主要方式之一。從資料與構造和功用的實質關系上剖析，采用柔性、高強度的鋼波紋管涵洞，不只具有順應地基與根底變形的才能，能夠處理斟地基根底不均勻沉降招致的涵洞毀壞題目