鋼波紋涵管是(shi)利用(yong)排(pai)石擠(ji)淤法(fa)(fa)原理(li)對軟基進行(xing)處理(li)。高等級公(gong)路經(jing)過水塘、色(se)池和(he)(he)較深的流動性強(qiang)的淤泥地段，一般(ban)(ban)適合用(yong)這兩種方法(fa)(fa)進行(xing)處理(li)。換土墊(dian)層法(fa)(fa)可(ke)提高持力層的承(cheng)載力，減少沉(chen)降盤;常用(yong)機械碾壓(ya)、平板(ban)振動和(he)(he)重錘夯實進行(xing)施(shi)工-該法(fa)(fa)一般(ban)(ban)適用(yong)于處理(li)淺(qian)層軟弱(ruo)土層(淤泥質土、松(song)散素填(tian)(tian)土、雜填(tian)(tian)土、浜填(tian)(tian)土以(yi)及已完成自重固結的沖填(tian)(tian)土等)與低洼區域的路基填(tian)(tian)筑。拋石擠(ji)淤法(fa)(fa)和(he)(he)爆(bao)炸排(pai)淤法(fa)(fa)拋石擠(ji)淤法(fa)(fa)和(he)(he)燦炸排(pai)淤法(fa)(fa)均適用(yong)于髙含水螢、高伍縮性的淤泥、淤泥質粘土軟基的處理(li)。適用(yong)于處理(li)淺(qian)層非飽和(he)(he)軟弱(ruo)土層、素填(tian)(tian)土和(he)(he)雜填(tian)(tian)土等。

鋼波紋涵(han)管是利用(yong)排(pai)石(shi)擠淤法原理(li)對軟基進行處(chu)理(li)

其基本原理是挖除(chu)淺層(ceng)(ceng)軟(ruan)弱土或(huo)不(bu)良土，分(fen)(fen)層(ceng)(ceng)碾壓或(huo)夯實(shi)土，使路(lu)基的(de)(de)(de)沉(chen)降值不(bu)影響設計(ji)預期目的(de)(de)(de)時，按回(hui)填的(de)(de)(de)材(cai)料(liao)可分(fen)(fen)為(wei)砂(sha)(或(huo)砂(sha)石)墊層(ceng)(ceng)、碎石墊層(ceng)(ceng)、粉煤灰(hui)(hui)堅層(ceng)(ceng)、干(gan)渣墊層(ceng)(ceng)、土(灰(hui)(hui)土、二灰(hui)(hui))墊層(ceng)(ceng)等。一(yi)般(ban)處(chu)理深度(du)為(wei)2?3m。爆(bao)炸排淤在保持拋(pao)石擠淤法處(chu)治效果的(de)(de)(de)同時，使處(chu)治的(de)(de)(de)深度(du)達到(dao)15?20米,彌補了(le)普通(tong)拋(pao)石擠淤的(de)(de)(de)不(bu)足之處(chu)，經處(chu)治后的(de)(de)(de)地基穩定(ding)性好(hao),沒有滑(hua)坍，斷裂現象，工后沉(chen)降量少：并且(qie)施工方法簡便(bian)，進(jin)度(du)快,工期短，適應性廣。　　

拋石(shi)擠(ji)淤(yu)(yu)法一(yi)般適(shi)用(yong)于(yu)厚度(du)不超過4%于(yu)表層(ceng)硬(ying)殼(ke)被挖除的(de)具(ju)苻觸變性的(de)流塑狀的(de)飽和淤(yu)(yu)泥(ni)(ni)或淤(yu)(yu)泥(ni)(ni)質土的(de)處理.對5m以(yi)上的(de)，則必須(xu)輔(fu)以(yi)爆破或強夯等措(cuo)施，才(cai)可(ke)使(shi)填筑體下沉(chen)到下層(ceng)較硬(ying)的(de)持力層(ceng).對于(yu)10m以(yi)上的(de)深厚淤(yu)(yu)泥(ni)(ni)或淤(yu)(yu)泥(ni)(ni)質土，即使(shi)釆(bian)用(yong)強夯等措(cuo)施也(ye)很難(nan)使(shi)填筑體下沉(chen)到下層(ceng)堅(jian)硬(ying)的(de)持力層(ceng)。 

在(zai)(zai)公(gong)路(lu)(lu)施工中(zhong)，應用(yong)鋼波紋(wen)(wen)管(guan)涵代(dai)替鋼筋混凝土進(jin)行(xing)涵洞施工的(de)歷史已經有100多年了。 1990年，日(ri)本(ben)高速公(gong)路(lu)(lu)設計(ji)，規(gui)范制(zhi)定了波紋(wen)(wen)管(guan)涵設計(ji)技術規(gui)范。隨著波紋(wen)(wen)管(guan)涵在(zai)(zai)世界(jie)各地的(de)安(an)裝(zhuang)使用(yong)，證明了此種結構在(zai)(zai)各種使用(yong)情況下的(de)通用(yong)性。 1896年，美國率進(jin)步前輩行(xing)波紋(wen)(wen)管(guan)涵通道、涵管(guan)的(de)可(ke)行(xing)性研究(jiu)。一(yi)般情況下，一(yi)捆(kun)聲測管(guan)的(de)數量為61支，使用(yong)安(an)全帶材質的(de)袋裝(zhuang)帶進(jin)行(xing)打捆(kun)，不但可(ke)以(yi)方(fang)便的(de)進(jin)行(xing)吊裝(zhuang)，而(er)且還不會因為打捆(kun)打的(de)太緊(jin)而(er)使得(de)接頭出(chu)現損壞(huai)。

鋼波紋管在裝(zhuang)車的(de)(de)過(guo)程(cheng)中，需(xu)要注意輕吊(diao)輕放，這(zhe)是(shi)因為(wei)一(yi)般的(de)(de)鉗壓(ya)式聲測管(guan)(guan)的(de)(de)壁厚(hou)都比(bi)較薄，因此一(yi)定要注意不能(neng)(neng)損害到管(guan)(guan)體，而裝(zhuang)車時，聲測管(guan)(guan)帶接頭的(de)(de)一(yi)端(duan)不能(neng)(neng)放在半(ban)掛車的(de)(de)一(yi)端(duan)，而是(shi)必須要讓車頭和車尾都分(fen)別(bie)有(you)接頭端(duan)，這(zhe)樣才能(neng)(neng)保(bao)(bao)證聲測管(guan)(guan)在裝(zhuang)車之(zhi)后能(neng)(neng)夠保(bao)(bao)持(chi)平衡，從(cong)而保(bao)(bao)證其在運輸過(guo)程(cheng)中的(de)(de)產品和駕駛(shi)員安全。鋼(gang)波紋管(guan)(guan)涵投入到了青海公路(lu)施(shi)工(gong)(gong)當中，三年的(de)(de)實踐(jian)證明(ming)，鋼(gang)波紋管(guan)(guan)涵在北(bei)方寒冷地區完(wan)全符合(he)公路(lu)建設當中的(de)(de)涵洞施(shi)工(gong)(gong)要求(qiu)。