這件事用(yong)手(shou)提式振動壓實器是可(ke)以輕而(er)易舉(ju)地做(zuo)到的(de)。在涵洞上面鋪蓋的(de)土(tu)層厚度取決(jue)于所使(shi)用(yong)的(de)涵洞材料的(de)厚度，土(tu)壤特性，車(che)輛(liang)軸(zhou)重和行駛速度。在生產上推薦的(de)是用(yong)承(cheng)載能力強的(de)土(tu)并把(ba)它壓實到等于公路鋼波紋涵管直(zhi)徑的厚(hou)度(du)。回(hui)填涵管(guan)兩側時一定要同時分層回(hui)填,以免造成涵管(guan)的位移及回(hui)填質量下降(jiang)。

公路鋼波紋涵管施工時注(zhu)意了(le)這些事不能做(zuo)錯！

塑料(liao)管或(huo)(huo)者尼(ni)龍等(deng)材料(liao)。為(wei)了給(gei)圓(yuan)形管拱(gong)或(huo)(huo)拱(gong)起波(bo)紋(wen)涵(han)管而準備好一個(ge)平滑(hua)床，要(yao)鋪(pu)上一層(ceng)厚度10厘米左右的(de)粗砂層(ceng)或(huo)(huo)礫石層(ceng)，該層(ceng)的(de)材料(liao)要(yao)求松散些以(yi)便波(bo)紋(wen)涵(han)管能夠埋沒于該層(ceng)中(zhong)。該平滑(hua)床應具有3-5%連續坡度，支(zhi)(zhi)承波(bo)紋(wen)涵(han)管管道(dao)全(quan)長(chang)。回(hui)填(tian)土(tu)應按6英(ying)寸一層(ceng)給(gei)予壓實(shi)以(yi)加(jia)固對涵(han)洞的(de)側向支(zhi)(zhi)持力。

公路鋼波(bo)紋管(guan)

回填過(guo)程中及完畢后可采取小錘輕(qing)敲管(guan)壁,根據聲音判斷(duan)回填是(shi)否夯(hang)實。金屬波紋管(guan)是(shi)一(yi)種具有(you)規則的(de)(de)波浪(lang)形(xing)外形(xing)的(de)(de)一(yi)種管(guan)材當利用推(tui)土(tu)機和其(qi)它重型設(she)備修筑(zhu)路其(qi)和排水溝時(shi)，埋設(she)波紋涵(han)管(guan)的(de)(de)挖土(tu)、波紋涵(han)管(guan)埋設(she)后的(de)(de)回填土(tu)和由涵(han)洞出口(kou)把水導出去的(de)(de)泄(xie)水溝的(de)(de)挖掘等，一(yi)般來說是(shi)采用機械化作(zuo)業的(de)(de)。

隨著波紋(wen)管(guan)涵(han)在(zai)世界各地的安裝使用(yong)(yong)，證明(ming)了此種結(jie)構在(zai)各種使用(yong)(yong)情況下(xia)的通用(yong)(yong)性。在(zai)我國(guo)改革(ge)開放后，深(shen)圳(zhen)及(ji)大同煤礦(kuang)開始從國(guo)外進口(kou)成品波紋(wen)管(guan)涵(han)進行(xing)(xing)涵(han)洞施工。之后，上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)市公路管(guan)理處、上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)市政工程設計研究院、上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)同濟大學(xue)對金屬波紋(wen)管(guan)涵(han)進行(xing)(xing)了動、靜(jing)載試驗(yan)，結(jie)果(guo)表明(ming)能滿足設計使用(yong)(yong)要(yao)求，填(tian)補(bu)了國(guo)內的空白，且迅速得到推廣應用(yong)(yong)。

幕(mu)墻一貫反應(ying)用于我國各地公路設施建設當中。防止拼裝(zhuang)鋼波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)涵(han)漿(jiang)砌片石(shi)端墻裂(lie)縫的(de)(de)施工措施目前(qian)在拼裝(zhuang)波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)施工現場發現。回(hui)(hui)填(tian)(tian)時(shi)主要(yao)注重的(de)(de)為鋼波(bo)(bo)紋(wen)涵(han)管(guan)兩側的(de)(de)楔形部(bu)位(wei),用小型夯實(shi)機(ji)械或人工用木棒(bang)斜向(xiang)夯實(shi),木棒(bang)作(zuo)用點必須緊貼管(guan)身,每個(ge)凹槽部(bu)位(wei)都必須夯實(shi)到位(wei),這(zhe)是關系到涵(han)管(guan)的(de)(de)工程質量的(de)(de)重要(yao)環節,管(guan)壁(bi)四周50cm不得有大于3cm粒徑的(de)(de)石(shi)塊(kuai),以免(mian)對管(guan)壁(bi)造成(cheng)傷害還會導致(zhi)回(hui)(hui)填(tian)(tian)質量下降,出現回(hui)(hui)填(tian)(tian)架空現象。

鋼波紋涵管

基(ji)礎料(liao)及回填料(liao)為(wei)不大(da)于(yu)3cm級(ji)(ji)配碎石或級(ji)(ji)配沙礫,壓實度為(wei)95%以上,基(ji)礎預留(liu)拱度為(wei)管長的0.3%—1%。公路工程的涵(han)(han)洞一(yi)般采用鋼(gang)(gang)(gang)筋混(hun)凝(ning)土(tu)制作。現采用鋼(gang)(gang)(gang)波紋(wen)(wen)涵(han)(han)管代(dai)替鋼(gang)(gang)(gang)筋混(hun)凝(ning)土(tu)進(jin)行涵(han)(han)洞施工在國內是一(yi)項新技術，鋼(gang)(gang)(gang)波紋(wen)(wen)涵(han)(han)管以其性能穩定、安裝方(fang)便、有(you)利環保、造價低(di)等優點迅速在公路施工中代(dai)替了鋼(gang)(gang)(gang)筋混(hun)凝(ning)土(tu)施工的涵(han)(han)洞，發展前景非常廣闊。

在(zai)公(gong)(gong)路(lu)施(shi)工(gong)中，應用鋼波(bo)紋涵(han)(han)(han)管(guan)(guan)(guan)代(dai)替鋼筋混凝土進(jin)(jin)行(xing)(xing)涵(han)(han)(han)洞(dong)施(shi)工(gong)的歷史已經有100多(duo)年了(le)。1896年，美國率行(xing)(xing)波(bo)紋涵(han)(han)(han)管(guan)(guan)(guan)通道、涵(han)(han)(han)管(guan)(guan)(guan)的可行(xing)(xing)性研究(jiu)。其后，在(zai)美國、加拿大、澳大利(li)亞等國的公(gong)(gong)路(lu)建設(she)中，均采用了(le)鋼波(bo)紋涵(han)(han)(han)管(guan)(guan)(guan)進(jin)(jin)行(xing)(xing)涵(han)(han)(han)洞(dong)的施(shi)工(gong)。1990年，日本(ben)高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)設(she)計，規范(fan)制定了(le)波(bo)紋管(guan)(guan)(guan)涵(han)(han)(han)設(she)計技(ji)術規范(fan)。（hanihanbj.com）