鋼波紋管涵(han)洞(dong)(dong)的(de)作用是迅速排除公路沿(yan)線的(de)地表水，保證路基(ji)安全(quan)。作為公路工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)的(de)重(zhong)要(yao)組成部門之(zhi)一，涵(han)洞(dong)(dong)在公路工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)占(zhan)較大(da)比例，是公路工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)的(de)重(zhong)要(yao)組成部門，主(zhu)要(yao)表現在工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)數目(mu)和工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)造價上。占(zhan)有(you)關(guan)資(zi)料(liao)先(xian)容：涵(han)洞(dong)(dong)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)數目(mu)約(yue)占(zhan)橋(qiao)涵(han)總數的(de)60%一70%，平原地區，每(mei)公里約(yue)有(you)1～3座；山嶺重(zhong)丘區，每(mei)公里均(jun)勻約(yue)有(you)4～6座。涵(han)洞(dong)(dong)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)造價約(yue)占(zhan)到橋(qiao)涵(han)總額(e)的(de)40%左右。

拼接式鋼波紋管優勢和劣勢非常的明顯

鋼(gang)制波(bo)紋管涵(han)出產涵(han)洞(dong)(dong)是指在公路(lu)工程建設(she)中，為了使公路(lu)順(shun)利通(tong)過(guo)水渠不妨礙交通(tong)，設(she)于路(lu)基下(xia)修(xiu)筑于路(lu)面(mian)以下(xia)的排水孔道（過(guo)水通(tong)道），通(tong)過(guo)這種結構可以讓水從(cong)公路(lu)的下(xia)面(mian)流過(guo)。用(yong)于跨(kua)(kua)越自(zi)然溝谷(gu)凹地排泄洪水，或(huo)橫(heng)跨(kua)(kua)大小(xiao)道路(lu)作(zuo)為人、畜和(he)車輛(liang)的立(li)交通(tong)道，或(huo)農田澆灌作(zuo)為水渠。涵(han)洞(dong)(dong)主要由洞(dong)(dong)身、基礎、端和(he)翼墻等。涵(han)洞(dong)(dong)是根據連通(tong)器的原(yuan)理，常用(yong)磚、石、混凝(ning)土和(he)鋼(gang)筋混凝(ning)土等材(cai)料(liao)筑成(cheng)。一般孔徑較小(xiao)，外形有管形、箱形及拱形等。

鋼(gang)波(bo)紋管(guan)涵(han)(han)的(de)(de)發展在我們高速公(gong)路建設過程(cheng)中(zhong),涵(han)(han)洞是一(yi)種常(chang)見的(de)(de)結構(gou)(gou)也(ye)是一(yi)種十分重要的(de)(de)結構(gou)(gou),涵(han)(han)洞結構(gou)(gou)一(yi)直采用箱(xiang)涵(han)(han)、蓋板涵(han)(han)、圓管(guan)涵(han)(han)、拱涵(han)(han)等(deng)幾種型(xing)式(shi),涵(han)(han)洞在施(shi)工中(zhong)存在設計(ji)繁瑣,施(shi)工時間周期長,涵(han)(han)洞的(de)(de)孔徑周期小輕易(yi)泛起(qi)沉(chen)降和跳車等(deng)題目。鋼(gang)筋混(hun)凝土涵(han)(han)洞在常(chang)年泛起(qi)凍土、膨脹(zhang)土和軟(ruan)土燈不亮(liang)的(de)(de)地質前提地區(qu)和高填方路段(duan),地震多發地帶(dai)的(de)(de)公(gong)路和鐵路地帶(dai)的(de)(de)運營中(zhong)會泛起(qi)不同程(cheng)度的(de)(de)損害還(huan)會對(dui)涵(han)(han)洞的(de)(de)征途造成破壞(huai),會造成路面(mian)大面(mian)積的(de)(de)塌陷給(gei)(gei)高速公(gong)路的(de)(de)行車帶(dai)來很(hen)大的(de)(de)不便還(huan)會給(gei)(gei)行車人帶(dai)來很(hen)大的(de)(de)安全隱(yin)患。針對(dui)涵(han)(han)洞存在的(de)(de)題目,推(tui)廣新型(xing)的(de)(de)結構(gou)(gou)來改善傳(chuan)統涵(han)(han)洞的(de)(de)不足(zu),因此鋼(gang)管(guan)波(bo)紋管(guan)管(guan)涵(han)(han)營運而生。

鋼波紋管為了(le)確(que)定(ding)能(neng)知足機械(xie)密封特殊要求的(de)(de)更佳波紋(wen)管涵(han),海(hai)內(nei)外(wai)對波紋(wen)管涵(han)的(de)(de)剛度特性進行了(le)大量(liang)的(de)(de)研究,分(fen)別(bie)采(cai)用能(neng)量(liang)法、數值法和(he)圓(yuan)環板純彎(wan)曲理(li)論推(tui)導出多(duo)個波紋(wen)管涵(han)剛度計算式(shi)[2～5]。目前,海(hai)內(nei)推(tui)薦(jian)采(cai)用的(de)(de)剛度計算式(shi)為:K=πEDmδ3nω3.d2d1。

金屬波紋管涵(han)在機(ji)(ji)械密封(feng)的(de)(de)運轉過程(cheng)中(zhong),焊接金屬波紋管涵(han)不僅能補償(chang)及(ji)(ji)緩沖動環因(yin)磨(mo)損(sun)、軸(zhou)向(xiang)(xiang)串動及(ji)(ji)振動等(deng)原因(yin)產(chan)生(sheng)的(de)(de)軸(zhou)向(xiang)(xiang)位移(yi);同時,還利用其本身的(de)(de)彈(dan)性(xing)力并與密封(feng)介質壓力一起使密封(feng)端面(mian)產(chan)生(sheng)一定的(de)(de)比(bi)壓,從而達到密封(feng)的(de)(de)目的(de)(de)。因(yin)此,其彈(dan)性(xing)機(ji)(ji)能的(de)(de)好壞將直接影(ying)響到密封(feng)的(de)(de)機(ji)(ji)能。表征波紋管涵(han)彈(dan)性(xing)的(de)(de)參數稱(cheng)為波紋管涵(han)剛(gang)度,即K=limΔl→0ΔFΔl=dFdl

焊接(jie)金屬波紋管涵(han)是由(you)多(duo)(duo)個波紋膜片通過環(huan)向(xiang)焊接(jie)而(er)成的(de)(de)(de)一種撓性(xing)元件(jian),因為(wei)其具有獨特的(de)(de)(de)幾何結構和(he)力學特性(xing),可以適合多(duo)(duo)種不同的(de)(de)(de)密封(feng)要求。其中,作為(wei)惡劣工況下(xia)機械密封(feng)的(de)(de)(de)彈性(xing)元件(jian)已得到海內(nei)外的(de)(de)(de)認同,并得到的(de)(de)(de)應用。