鋼波紋管是(shi)(shi)指鋪(pu)埋在(zai)公路(lu)，鐵路(lu)下面的(de)涵(han)洞用(yong)螺(luo)紋(wen)，它是(shi)(shi)由(you)波(bo)形金屬板卷(juan)制(zhi)成或用(yong)半圓波(bo)形鋼片(pian)拼制(zhi)成的(de)圓形波(bo)紋(wen)管，應用(yong)于(yu)公路(lu)，鐵路(lu)，小橋，通(tong)道(dao)，擋(dang)土墻以及各(ge)種礦場，巷道(dao)擋(dang)墻支護(hu)等工程中的(de)管。

鋼(gang)波紋管(guan)涵(han)具有(you)卓越(yue)的(de)路(lu)(lu)(lu)用性能，尤(you)其是對地基(ji)要(yao)求低，施(shi)工(gong)簡易，能快速(su)安裝。大大縮短工(gong)期，是普通管(guan)無法相(xiang)比的(de)，鋼(gang)波紋管(guan)涵(han)在公路(lu)(lu)(lu)新改建工(gong)程、路(lu)(lu)(lu)基(ji)養護(hu)工(gong)程中將(jiang)發揮積極的(de)作用。

公路用鋼波紋管的好處有哪些？

鋼波(bo)紋管作為一(yi)種柔(rou)性(xing)結構，它能較好地適應地基土(tu)的(de)不均(jun)勻沉(chen)降現(xian)象。鋼波(bo)紋管軸線上(shang)的(de)波(bo)紋大(da)(da)大(da)(da)增加了截面慣(guan)性(xing)矩，提高(gao)了承載(zai)力，又因為其周圍土(tu)體能夠結合鋼波(bo)紋骨一(yi)同受力，可以在(zai)更大(da)(da)程度上(shang)將荷載(zai)的(de)集中應力予以分散(san)。

鋼波紋管(guan)(guan)是(shi)替代圓管(guan)(guan)涵、蓋板涵、拱(gong)涵和(he)小橋的優質公路建材。鋼波紋管(guan)(guan)具有工期短(duan)、重量輕、安(an)裝方便、耐久性(xing)好、工程造(zao)價低(di)、抗(kang)變(bian)形能(neng)力強(qiang)、減少通車(che)后養(yang)護成本等(deng)特點。鋼波紋管(guan)(guan)尤(you)其應用(yong)在高寒凍土地區、軟(ruan)土路基地帶.具有明顯(xian)的經濟(ji)效益。

鋼波(bo)紋(wen)管涵的優點具體有以(yi)下幾(ji)點

1，適應地基變(bian)形(xing)能力(li)強.對地基承載能力(li)、平(ping)整度要求(qiu)較(jiao)低，工程實際造價比同類跨徑的橋、涵洞(dong)相近或較(jiao)低。

2，施工(gong)工(gong)期短是明顯的優勢(shi)，土建工(gong)程與管節安(an)裝可分開(kai)實(shi)施，然后進行整體拼裝。

3，進行工廠集中化生產，生產不(bu)(bu)受環(huan)境影響，有利降低成本、控制(zhi)質量。 ，現場安(an)裝方便，不(bu)(bu)需使用大型(xing)設備。

4，解決北方寒冷地區(霜凍)對橋梁和管涵鹼結(jie)構的破壞問題。

5，減(jian)少(shao)或(huo)根本舍棄了(le)常(chang)規建材.如水泥、黃砂、石子、木材的使(shi)用(yong)，環保意義深(shen)遠。

6，結構受(shou)力情況合理.荷(he)載分布均勻.并有一定(ding)的抗(kang)變形能力。

7，采用標準化(hua)設計(ji)，生產(chan)(chan)、設計(ji)簡(jian)單.生產(chan)(chan)周期(qi)短。

8，有利(li)于改善軟(ruan)土地基結構(gou)物與(yu)路堤(di)交界處的(de)“錯臺，現象，提高(gao)行車(che)的(de)舒適度與(yu)安全性.減少(shao)工后營(ying)運、養護成本。

綜上所(suo)述，鋼波紋(wen)管以其特殊(shu)的結構形式(shi)和(he)優異的力學性能，在施工速(su)度(du)、經濟性和(he)適用范圍上都明顯優于(yu)鋼筋(jin)混凝土(tu)涵(han)，它是一種、合理、安(an)全(quan)、可靠(kao)的涵(han)洞形式(shi)，在公路建設中(zhong)具有非常的應用前景。

鋼波紋管是由碳鋼板經冷成型加工而成的(de)管壁帶有(you)波形截面(mian)的(de)并(bing)且管體表面(mian)經耐腐蝕處理的(de)金屬管道狀(zhuang)結(jie)(jie)構物，用來代(dai)替公路、鐵(tie)路工程(cheng)中的(de)砼涵(han)洞(dong)及(ji)小橋等。具(ju)有(you)一定柔(rou)性的(de)高(gao)(gao)強度鋼波紋(wen)管，不僅提高(gao)(gao)了適應地基與(yu)基礎變形的(de)能力，有(you)效(xiao)解決因地基基礎不均勻沉降(jiang)導(dao)致(zhi)涵(han)洞(dong)破壞的(de)問題，而且波紋(wen)涵(han)管涵(han)洞(dong)由于(yu)軸(zhou)向(xiang)(xiang)波紋(wen)的(de)存在使其具(ju)有(you)優(you)(you)良的(de)受(shou)力特性，軸(zhou)向(xiang)(xiang)和(he)徑向(xiang)(xiang)同時承擔因載荷引起的(de)應力應變，可(ke)以更大程(cheng)度上分散載荷的(de)效(xiao)應，更好地發揮鋼結(jie)(jie)構的(de)優(you)(you)勢。

鋼(gang)(gang)波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)橋(qiao)涵(han)早于(yu) 1784 年(nian)誕生于(yu)英(ying)國，1896年(nian)美國率(lv)先將波(bo)(bo)紋(wen)鋼(gang)(gang)管(guan)應(ying)(ying)用于(yu)公路涵(han)洞。美國、加(jia)拿大等從20世紀八九(jiu)十年(nian)代開(kai)(kai)始制(zhi)定相應(ying)(ying)的技術規(gui)范(fan)，并(bing)使用鋼(gang)(gang)波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)橋(qiao)涵(han)。中國于(yu)20世紀90年(nian)代才逐步開(kai)(kai)展鋼(gang)(gang)波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)的研究、生產及應(ying)(ying)用，并(bing)且(qie)應(ying)(ying)用于(yu)青藏公路的搶修工程(cheng)。鋼(gang)(gang)波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)目前在中國東北(bei)、華北(bei)、西(xi)北(bei)及華東地(di)區(qu)公路工程(cheng)中已開(kai)(kai)始大規(gui)模應(ying)(ying)用。 年(nian)，交(jiao)通運2008輸(shu)部發(fa)布并(bing)實施 / 《公路橋(qiao)涵(han)波(bo)(bo)形鋼(gang)(gang)JTT710－2008板》， 年(nian)又發(fa)布 / 《公路涵(han)洞通道2010 JTT791－2010用波(bo)(bo)紋(wen)鋼(gang)(gang)管(guan)（板）》，為鋼(gang)(gang)波(bo)(bo)紋(wen)管(guan)的推廣(guang)應(ying)(ying)用提供了依據(ju)和有利的條件(jian)。

回(hui)埴土(tu)管兩側(ce)回(hui)埴應采(cai)用(yong)(yong)(yong)砂(sha)礫或與(yu)路(lu)基(ji)填料相同的材料。管兩側(ce)回(hui)填應對稱施工(gong)，分層(ceng)回(hui)埴。每層(ceng)厚度為20cm。管兩側(ce)近處用(yong)(yong)(yong)機(ji)(ji)械夯實(shi)(shi)。管底(di)下方粗(cu)砂(sha)用(yong)(yong)(yong)“水(shui)密法”震蕩器振實(shi)(shi)。管兩側(ce)回(hui)埴應采(cai)用(yong)(yong)(yong)振動夯實(shi)(shi)機(ji)(ji)逐層(ceng)夯實(shi)(shi)。密實(shi)(shi)度不小于95%。管上(shang)方當回(hui)填土(tu)厚度超過(guo)(guo)30cm后(hou),采(cai)用(yong)(yong)(yong)壓(ya)(ya)路(lu)機(ji)(ji)靜壓(ya)(ya),填土(tu)厚度超過(guo)(guo)60cm后(hou),采(cai)用(yong)(yong)(yong)壓(ya)(ya)路(lu)機(ji)(ji)振壓(ya)(ya),壓(ya)(ya)實(shi)(shi)度不于95%.

鋼波(bo)紋管(guan)在路(lu)橋(qiao)建設中(zhong)的應用(yong)技(ji)術

所(suo)以對(dui)巖(yan)(yan)石地(di)(di)基(ji)應挖掉一部分(fen)軟巖(yan)(yan), 換埴- 層土(tu) ,并認真夯實(shi)。開挖軟巖(yan)(yan)溝槽,不(bu)能(neng)(neng)使用烈性炸(zha)藥和放(fang)深(shen)孔(kong)炮(pao),以避免(mian)將過(guo)多的(de)(de)外層炸(zha)松(song) 散。巖(yan)(yan)石風化層地(di)(di)基(ji)不(bu)能(neng)(neng)作為基(ji)礎,需(xu)換埴上3D寬度的(de)(de)填土(tu)。軟土(tu)地(di)(di)基(ji) 當(dang)管處(chu)(chu)于(yu)軟土(tu)地(di)(di)基(ji)上時(shi),需(xu)對(dui)軟土(tu)路(lu)基(ji)進行(xing)處(chu)(chu)理,然后(hou),在其上填- -層大于(yu)20cm厚的(de)(de)砂礫墊(dian)層,并夯實(shi)緊密。

鋼制波紋管

但是,若將管(guan)(guan)底(di)基槽(cao)原(yuan)狀士經嚴格夯實(其夯實度(du)到重型擊實密實度(du)的90%以上) 以后,也可直接(jie)將波紋(wen)管(guan)(guan)置于地基上。巖(yan)石地基鋼波紋(wen)管(guan)(guan)不(bu)能直接(jie)置于巖(yan)石或混凝土(tu)基床.上,因(yin)過(guo)于剛性的支承(cheng),不(bu)但會降(jiang)低管(guan)(guan)壁本(ben)身所(suo)具有(you)的良好柔性,而且(qie)還會減小管(guan)(guan)的承(cheng)載能力。 

預留拱度(du)(du) 埋設(she)(she)于(yu)一(yi)般土(tu)質(zhi)地基上的(de)(de)波(bo)紋(wen)管(guan),經過一(yi)段時間(jian)后,常(chang)會產“生-定(ding)的(de)(de)下(xia)沉(chen)，而且往(wang)往(wang)是管(guan)道(dao)中部(bu)大(da)于(yu)兩端(duan)。因此,鋪設(she)(she)于(yu)路堤下(xia)的(de)(de)波(bo)紋(wen)管(guan) 的(de)(de)管(guan)身要設(she)(she)置(zhi)預留拱度(du)(du)。其大(da)小根據地基士可能出(chu)現(xian)的(de)(de)下(xia)沉(chen)量,涵底縱坡和填土(tu)高度(du)(du)等(deng)因素(su)綜(zong)合考(kao)慮,通常(chang)可為管(guan)長(chang)的(de)(de)0.6% ~1%，大(da)不(bu)宜大(da) 于(yu)2% ,

修(xiu)建鋼波紋(wen)管(guan),-般要 在(zai)天然地面或經嚴格夯(hang)實的(de)填(tian)土(tu)上先(xian)挖掘埋(mai)設(she)管(guan)道的(de)溝槽(cao)。挖槽(cao)寬(kuan)不但應方便管(guan)側填(tian)上的(de)夯(hang)填(tian),而且還應滿(man)足設(she) 計上需要的(de)基礎寬(kuan)度。 施工(gong)經驗表(biao)明,在(zai)填(tian)土(tu)不高路段上修(xiu)建涵洞(dong),以采用先(xian)填(tian)路基,然后再開挖溝槽(cao)埋(mai)設(she)管(guan)的(de)方法為好。

鋼波紋管地基或基礎要求均勻又堅固,同時,還應具有耐久性. 2各種土質地基的處理方法土地基 未經篩分的砂, 碎石,砂礫土以及砂質土都是比較理想的地基材料,但需清除10cm以上的石塊等硬物。一般性土質地基 承載能力不太高的普通地基,需設一定厚度的基礎。//hanihanbj.com/