鋼波紋涵管巖石地基一般性土質地基省道繁五線建設項目部承建的西留屬至茹村段地處代縣、繁峙、五臺縣境內，沿線鐵礦資源相當豐富，大、小鐵礦、磁選廠共計70多座，每天往返于該路段拉運鐵礦、礦粉的車輛達2500多輛（單車噸位均在70噸以上）。

鋼波紋涵管在設計上要滿足哪些具體要求？

涵管上方當回填土厚度超過30cm后，采用壓路機靜壓，填土厚度超過60cm后，采用壓路機振壓，壓實度不小于95%.涵管兩側回填應采用砂礫或與路基填料相同的材料。鋼波紋管涵路基施工技術要求未經篩分的砂，碎石，砂礫土以及砂質土都是比較理想的地基材料，但需清除10cm以上的石塊等硬物。

修建鋼波紋管涵，一般要在天然地面或經嚴格夯實的填土上先挖掘埋設管道的溝槽。挖槽寬不但應方便管側填土的夯填，而且還應滿足設計上需要的基礎寬度。涵管兩側近處用機械夯實，管底下方粗砂用“水密法”震蕩器振實。

鋼波紋涵管施工方案

各種土質地基的處理方法鋼波紋涵管在國內外的發展史預留拱度埋設于一般土質地基上的波紋管，經過一段時間后，常會產生一定的下沉，而且往往是管道中部大于兩端。因此，鋪設于路堤下的波紋管的管身要設置預留拱度。

其大小根據地基土可能出現的下沉量，涵底縱坡和填土高度等因素綜合考慮，通常可為管長的0.6%～1%，更大不宜大于2%，以確保管道中部不出現凹陷或滑坡。鋼波紋涵管在繁五線的應用情況1896年美國率行鋼波紋管通道、鋼波紋涵管的可行性研究；

鋼波紋涵管

1923年美國鐵路工程協會在伊利諾斯州的中央鐵路應用鋼波紋管通道進行實體測試；1929年加拿大首座鋼波紋管用于一煤礦中；1931年澳大利亞建成8米汽車通道一座；1990年日本高速公路設計規范制定了鋼波紋管設計技術規范，隨著鋼波紋管在世界各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過了設計壽命。（hanihanbj.com）