通過鋼波紋涵管在(zai)我項目(mu)(mu)部的(de)應用，總結得(de)出鋼波(bo)紋管(guan)(guan)比(bi)混(hun)凝(ning)土涵工效高(gao)、周期短，工藝簡樸、可(ke)操縱性強(qiang)，工廠化(hua)加工、質量(liang)輕(qing)易控制(zhi)。目(mu)(mu)前鋼波(bo)紋涵管(guan)(guan)一般合用于風(feng)積沙以(yi)及(ji)軟土地(di)(di)區，它即可(ke)以(yi)解決因地(di)(di)基基礎不平均沉(chen)降(jiang)導致的(de)涵洞破壞(huai)題目(mu)(mu)，又可(ke)以(yi)更大程度(du)上分散荷載的(de)效應，更好地(di)(di)施展鋼結構的(de)上風(feng)。

2021年值得期待的公路鋼波紋管結構設計方案

實踐證明，用鋼波紋涵(han)管代替(ti)鋼筋混凝土進行(xing)涵(han)洞施(shi)工(gong)，無(wu)論從施(shi)工(gong)周期、施(shi)工(gong)造(zao)價、環(huan)保(bao)意(yi)義等方面都有其不可比擬的優越性，且用進行(xing)涵(han)洞施(shi)工(gong)，可大(da)大(da)提高道路行(xing)車的舒(shu)適度與(yu)安全性，避(bi)免(mian)道路中涵(han)洞的“錯臺(tai)跳車”現形，有利于解(jie)決西北地區(qu)寒冷霜凍對砼管涵(han)結構的破壞(huai)問題。

鐵路鋼波紋管

它不僅具有管(guan)壁薄，重量輕，便(bian)于運輸(shu)和(he)存放，施(shi)工工藝簡樸，現場安(an)裝利(li)便(bian)、快(kuai)速(su)，工期短(duan)等長處，也能很好地解(jie)決地基不平均(jun)沉降及嚴(yan)寒地區天氣對混(hun)(hun)凝土(tu)涵結構造成破壞的(de)題目(mu)。按照混(hun)(hun)凝土(tu)涵正常施(shi)工來統(tong)計(ji)，施(shi)工時(shi)(shi)間為(wei)30左右天，可(ke)采用鋼波紋涵管(guan)僅需(xu)要8天。同時(shi)(shi)，不僅在時(shi)(shi)間上(shang)節約，而且在本錢上(shang)也節約。

鋼波紋(wen)涵管(guan)和高強度螺栓、螺母，出廠前(qian)必須進行熱鍍鋅防腐處理。每走(zou)一(yi)批貨都檢驗并附產品合格證。施(shi)(shi)工預備施(shi)(shi)工所需鋼波紋(wen)管(guan)由工廠規范(fan)化消費(fei)后運輸至施(shi)(shi)工現(xian)場(chang)(chang)，停止現(xian)場(chang)(chang)拼(pin)裝，管(guan)節(jie)裝置就(jiu)位終了后回(hui)填(tian)。整個(ge)流(liu)程包括：根底的(de)開挖、現(xian)場(chang)(chang)的(de)拼(pin)裝、回(hui)填(tian)三個(ge)階段(duan)。

在(zai)公(gong)路施工中(zhong)，應用鋼波紋(wen)(wen)(wen)涵(han)(han)(han)(han)管(guan)(guan)代替鋼筋混凝土(tu)進(jin)(jin)行涵(han)(han)(han)(han)洞施工的歷史(shi)已經有100多(duo)年了。1896年，美國(guo)率行波紋(wen)(wen)(wen)涵(han)(han)(han)(han)管(guan)(guan)通道(dao)、涵(han)(han)(han)(han)管(guan)(guan)的可行性研究。其后，在(zai)美國(guo)、加拿大、澳大利亞(ya)等國(guo)的公(gong)路建設(she)中(zhong)，均采用了鋼波紋(wen)(wen)(wen)涵(han)(han)(han)(han)管(guan)(guan)進(jin)(jin)行涵(han)(han)(han)(han)洞的施工。鋼波紋(wen)(wen)(wen)涵(han)(han)(han)(han)管(guan)(guan)在(zai)運輸(shu)、裝卸過程中(zhong)，都要格外小心。

波紋管(guan)(guan)涵(han)施工時，采(cai)用分段施工的(de)方法，預(yu)先在原拱涵(han)基底用角鋼并(bing)排兩(liang)根(gen)(gen)，長(chang)度(du)(du)根(gen)(gen)據涵(han)長(chang)確定(ding)，作涵(han)管(guan)(guan)推(tui)進時的(de)滑軌(gui)，波紋涵(han)管(guan)(guan)管(guan)(guan)徑根(gen)(gen)據工程需要可(ke)有(you)不同的(de)規格，整(zheng)裝管(guan)(guan)管(guan)(guan)徑為0.5m-2.5m，每節長(chang)度(du)(du)3.06米，采(cai)用內（外）法蘭(lan)螺栓連接，拼裝管(guan)(guan)管(guan)(guan)徑為3m-8m，板與板搭接高強(qiang)螺栓緊固。

鋼波紋涵(han)管

隨著公路(lu)建設(she)、設(she)計、施(shi)工(gong)理念的日趨完善(shan),“設(she)計簡(jian)潔、施(shi)工(gong)方便”的設(she)計思想被應(ying)(ying)用。簡(jian)潔便于施(shi)工(gong)的施(shi)工(gong)圖設(she)計是縮短(duan)工(gong)期、降低成本的有(you)效途(tu)徑。水(shui)是影(ying)響路(lu)基強度和(he)穩定性的一個重(zhong)要因素(su),在(zai)公路(lu)工(gong)程中圓(yuan)管(guan)涵是排(pai)除地表水(shui)普遍的應(ying)(ying)用方式。當前,鋼筋混凝(ning)土圓(yuan)管(guan)涵自(zi)身(shen)笨重(zhong)，在(zai)運輸、安裝、施(shi)工(gong)工(gong)序等方面比(bi)較繁瑣(suo)。

不(bu)(bu)能滾動或(huo)磕碰硬物，防止(zhi)波紋管壁變形或(huo)損傷(shang)鍍(du)鋅層。鋼波紋管的運輸與裝(zhuang)置鋼波紋管通常采用(yong)(yong)工廠規(gui)范化(hua)消費(fei)，出廠時已停(ting)止(zhi)鍍(du)鋅處置。用(yong)(yong)汽車(che)運輸至工地后，卸貨時不(bu)(bu)可間(jian)接翻拉，使用(yong)(yong)吊車(che)配合(he)人工停(ting)止(zhi)裝(zhuang)卸，防止(zhi)損壞鍍(du)鋅層。

另外施(shi)工成本(ben)也比(bi)較高。隨著(zhu)鋼波(bo)紋(wen)(wen)涵(han)(han)(han)(han)管(guan)的(de)(de)問世(shi)，鋼波(bo)紋(wen)(wen)涵(han)(han)(han)(han)管(guan)逐漸取(qu)代了鋼筋混凝土(tu)圓(yuan)涵(han)(han)(han)(han)管(guan)在(zai)(zai)鐵路(lu)、公路(lu)等道(dao)(dao)路(lu)上的(de)(de)應用。4如果涵(han)(han)(han)(han)長小于30米，波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)涵(han)(han)(han)(han)兩側與原(yuan)涵(han)(han)(han)(han)寬(kuan)度(du)大于80cm，可將整道(dao)(dao)波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)涵(han)(han)(han)(han)在(zai)(zai)下游(you)或(huo)上游(you)向一端(duan)(duan)推(tui)進(jin)，就位以(yi)后(hou)，再進(jin)行一端(duan)(duan)擋墻(qiang)的(de)(de)砌(qi)(qi)筑，四周的(de)(de)回填工作，可回填沙礫、碎石(shi)土(tu)、砌(qi)(qi)筑片石(shi)等。頂部采用砌(qi)(qi)片石(shi)或(huo)高壓泵送膨(peng)脹水泥砂漿。鋼波(bo)紋(wen)(wen)管(guan)：hanihanbj.com